常見的橋梁加固一般都不現(xiàn)在的使用功能，所以一般針對裂縫等情況可以采取灌漿等措施，而針對橋梁的荷載不夠，可以采取貼鋼板，粘碳纖維布等措施，相對而言，貼碳纖維布似乎用的更多，而且此方法的效果不錯，操作起來也不是太難。　　說起材料就多了，主要是看施工方案，要是粘貼碳纖維的話，那么就必須有：找平膠，灌縫膠，封口膠，粘貼碳纖維底膠和面膠，注膠嘴，注膠儀器，碳纖維布。1 橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計原則1. 1 主要技術(shù)途徑橋梁加固一般是通過對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力,以延長其使用年限 ,適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆?/blockquote>

本文目錄

• 1、橋梁加固有哪些資料要做
• 2、橋梁加固施工方案求一份
• 3、鋼結(jié)構(gòu)橋梁要怎樣加固
• 4、跪求份橋梁加固施工方案

1、橋梁加固有哪些資料要做

發(fā)現(xiàn)咯些什么安全隱患。常見的橋梁加固一般都不現(xiàn)在的使用功能，所以一般針對裂縫等情況可以采取灌漿等措施，而針對橋梁的荷載不夠，可以采取貼鋼板，粘碳纖維布等措施，相對而言，貼碳纖維布似乎用的更多，而且此方法的效果不錯，操作起來也不是太難。　　說起材料就多了，主要是看施工方案，要是粘貼碳纖維的話，那么就必須有：找平膠，灌縫膠，封口膠，粘貼碳纖維底膠和面膠，注膠嘴，注膠儀器，碳纖維布。要是粘貼鋼板的話，還需要灌剛膠和鋼板，膨脹螺絲，化學(xué)錨拴。

2、橋梁加固施工方案求一份

1.工程概況，2 施工要點，3 具體施工步驟，4 工期進度計劃，5 人員和設(shè)備組織，6 安全保障措施等，主要應(yīng)用在橋梁工程中的施工方案，一般施工方案也是包含以上主要幾點。需要靈活運用。

3、鋼結(jié)構(gòu)橋梁要怎樣加固

目前鋼結(jié)構(gòu)加固的方法可分為三種。第一種是加大構(gòu)件截面法，第二種是改善結(jié)構(gòu)受力體系，第三種是預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固法。常用的加大截面的加固主要有：加大截面高度、加厚翼緣板、變工形截面為箱形截面等。而增大鋼結(jié)構(gòu)截面的主要加固方法為粘鋼或貼碳纖維布。這兩種方法對結(jié)構(gòu)本身損傷比較小，而且這幾年國內(nèi)發(fā)展得比較快，應(yīng)用也逐漸增多，但在鋼結(jié)構(gòu)建筑物加固應(yīng)用相對不多，特別是在正常使用情況下的使用壽命仍然存在問題。而且粘鋼或碳纖維的施工難度比較大，必須要將原結(jié)構(gòu)表面進行處理、磨平、光滑后才能粘貼。結(jié)構(gòu)承受動力荷載或高溫時可能產(chǎn)生脫膠。增設(shè)梁柱等改善結(jié)構(gòu)受力體系的加固方法可以有效并較為明顯地降低結(jié)構(gòu)的荷載效應(yīng)，從而使結(jié)構(gòu)的承載能力滿足要求，且這種方法的投入不高，經(jīng)濟效益非常好。膽筑結(jié)構(gòu)無任何特別要求時，此種方法可行性很強，但不適用于要求大空間等結(jié)構(gòu)中。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固方法是指將預(yù)應(yīng)力筋布置在待加固結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面之外，通過改變結(jié)構(gòu)的傳力途徑減少構(gòu)件的荷載效應(yīng)，同時在結(jié)構(gòu)的原有基礎(chǔ)上提高結(jié)構(gòu)的承載能力，改善結(jié)構(gòu)的變形性能，降低桿件中的應(yīng)力，能使受損工程結(jié)構(gòu)恢復(fù)其原有的技術(shù)功能，從而滿足新的承載條件和使用功能的要求。結(jié)構(gòu)由預(yù)應(yīng)力筋、管道、防腐材料、轉(zhuǎn)向塊、錨固系統(tǒng)等部件組成。雖然體外預(yù)應(yīng)力加固鋼梁的方法具有可操作性、經(jīng)濟性、安全性等優(yōu)點，但現(xiàn)階段這方面的研究經(jīng)驗及工程實踐較少，其明顯的經(jīng)濟和社會效益還有待進一步研究。

4、跪求份橋梁加固施工方案

橋梁加固中的主要加固施工方案

　　核心提示：采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡單和最適用的措施 ,依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求

　　采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡單和最適用的措施 ,依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法 ,以與同行交流。1 橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計原則1. 1 主要技術(shù)途徑橋梁加固一般是通過對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力,以延長其使用年限 ,適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆Ｆ涓脑斓闹饕夹g(shù)途徑有:加強薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎(chǔ)等。1. 2 加固方案確定原則一般認為滿足以下條件 ,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節(jié)約大量的投資和材料 ,具有明顯的經(jīng)濟效益;橋梁經(jīng)加固改造之后 ,無論結(jié)構(gòu)性能、承載力還是耐久性方面都能達到使用要求; 橋梁的下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力[1] 。2 橋梁加固的幾種常見方法2. 1 加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法 ,是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。2. 2 預(yù)應(yīng)力加固法預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對結(jié)構(gòu)進行加固的方法 ,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。可分為預(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固 ,其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件 ,以梁身為錨固體 , 通過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力 ,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重 ,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力 , 能夠減少梁體出現(xiàn)過多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱 ,但在實踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。2. 3 外部粘鋼加固法外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面 ,使之與構(gòu)件形成受力整體 ,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。2. 4 粘貼 FRP 加固法粘貼 FRP 加固法[2]是采用高強度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料 ,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面 ,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法。目前 ,結(jié)構(gòu)工程中常用的 FRP 材料有玻璃纖維(GFRP) 、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP) 3 種,其中以碳纖維增強復(fù)合材料 (CFRP) 應(yīng)用更多。本文著重概述采用 CFRP 的加固方法及實際工程應(yīng)用。

　　碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2 種 ,其中以單向布應(yīng)用為主。碳纖維布具有高的強度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數(shù)低等特點。當(dāng)被加固的橋梁結(jié)構(gòu)處于特殊環(huán)境時 ,應(yīng)根據(jù)具體情況選用其他防護材料。目前 ,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。與其他加固方法相比 ,碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:高強高效 ,可設(shè)計性強;基本不改變原結(jié)構(gòu)外觀 ,不會對原結(jié)構(gòu)造成損害;運輸儲存、施工更方便、快捷 ,容易保證施工質(zhì)量而且后期維護費用低;其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 ,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應(yīng)用此法對橋梁進行加固時 ,應(yīng)充分考慮纖維的方向布置 ,合理的材料連接、連接尺寸、連接位置粘結(jié)材料的性能指標(biāo)。尤其是施工過程的質(zhì)量控制 ,一定要按正常的施工程序進行 ,否則會影響橋梁加固效果。3 應(yīng)用實例某橋于上世紀 70 年代初建成:上部構(gòu)造為4 孔跨徑 L = 16. 8 m 的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu) ,無橫梁 ,橋面凈空為凈 - 7 m 2 ×0. 25 m ,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。原橋上部構(gòu)造采用 1966 年 1 月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計荷載為汽-13 ,拖-60。3. 1 加固前病害調(diào)查在確定加固方案前 ,對舊橋現(xiàn)狀進行了全面調(diào)查 ,全橋主梁 4 ×5 片。根據(jù)實際損壞情況 ,對2～4 孔的 15 片主梁、微彎板、支座、橋墩 (臺) 及附屬結(jié)構(gòu)進行了細致的檢查。3. 1. 1 主梁施工質(zhì)量較差 ,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現(xiàn)裂縫 51 條 ,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫 ,也有斜裂縫、水平裂縫 ,斜裂縫與水平方向夾角為 40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8. 5m 范圍內(nèi)) 且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部 4 m 范圍 內(nèi);水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露 ,產(chǎn)生銹蝕。3. 1. 2 其他微彎板施工質(zhì)量較差 ,底部非常粗糙,局部有細微裂紋。支座為鋼板支座 ,鋼板銹蝕嚴重 ,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。1 號橋臺錐坡破損 ,3 號橋墩發(fā)現(xiàn)一處空洞現(xiàn)象。部分欄桿傾斜 ,瀉水孔堵塞 ,橋面上梁間隙較大,車輛通過時振動大、噪聲大。3. 2 加固設(shè)計根據(jù)調(diào)查情況 ,筆者主要針對主梁進行加固設(shè)計。主梁采用 CYMAXL3002C 碳纖維片材進行加固 ,主要性能指標(biāo)有:設(shè)計厚度0.167 mm ;抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)偏差 40 MPa ; 抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值

　　4108 MPa ;抗拉強度平均值4233 MPa ;彈性模量236 GPa。計算中 ,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性 ,對材料的抗拉強度設(shè)計值取用折減系數(shù) 0. 8。經(jīng)計算 ,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需 0. 25 mm ,故采用 2 層。加固設(shè)計見圖1 所示。

　　3. 3 加固要點 (1) 支座更換 采用 5 個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起 ,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座 ,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈 ,去除油垢用環(huán)氧樹脂抹平。支座墊石建議采用樹脂砼 ,以迅速增長強度 ,加快施工進度。 新支座安裝前應(yīng)進行全面檢查和力學(xué)性能檢驗, 安裝過程中不能碰撞新支座。新支座重心對準(zhǔn)梁的計算支點 ,使支座受力均勻。 (2) 裂縫處治 裂縫寬度 < 0. 2 mm 時采用表面涂抹修復(fù),裂縫寬度 > 0. 2 mm 時采用化學(xué)灌漿修復(fù)。 (3) 碳纖維材料粘貼 施工時應(yīng)從梁底至梁肋頂部方向進行。先對混凝土表面作清洗處理 ,配置并涂刷底層樹脂、配置找平材料并對構(gòu)件表面進行清平處理、配置并涂刷浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂。粘貼時碳纖維布應(yīng)與砼表面完全密合 ,粘貼完畢再對其表面進行防護處理。

　　3. 4 評定 對原有橋梁進行汽220 荷載的靜|考試|大|載試驗 ,測定加固后橋梁控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變) 、撓度等技術(shù)參數(shù) ,鑒定其承載能力[3] 。 由所測數(shù)據(jù)分析看出 ,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實有效 ,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力。

　　4 結(jié)語 本文介紹了當(dāng)前舊橋加固的幾種主要方法, 著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。通過具體的加固實例 ,說明經(jīng)過碳纖維布加固的橋梁構(gòu)件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能 ,并能提高橋梁構(gòu)件剛度和延性 ,起到抑制開裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過更多的工程實踐檢驗和完善,會有更大的應(yīng)用前景。

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