內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)(內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)規(guī)劃)

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本文目錄一覽：

1、包西鐵路線介紹？
2、呼張鐵路客運專線的建設(shè)歷程
3、集通鐵路線介紹？
4、內(nèi)蒙古正在建設(shè)的一條高速鐵路全長329.6公里預(yù)計2024年建成是嗎？
5、內(nèi)蒙古滿伊鐵路建設(shè)有限公司是國有企業(yè)嗎
6、中鐵六局集團(tuán)呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司怎么樣？

包西鐵路線介紹？

包西鐵路線（包頭西-西安張橋），北起內(nèi)包頭西站南至西安鐵路樞紐張橋站，全長800.9公里，是國家“十一五”期間重點建設(shè)的能源通道。包西鐵路是國鐵一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速160km/h。2007年11月25日開工，2010年12月28日建成通車。該鐵路規(guī)劃以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運的重要通道。

基本信息

包頭至西安鐵路自內(nèi)蒙古包頭市至陜西西安市，由鐵道部和內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》的重點工程，也是中國鐵路網(wǎng)八縱八橫主骨架包（頭）柳（州）大通道的重要組成部分。為國鐵一級雙線電氣化鐵路，正線（包頭至西安樞紐張橋站）全長800.9公里。規(guī)劃運輸能力為客車25對/日，貨運10000萬噸/年以上。其中，包頭至大保當(dāng)段239.8公里新建雙線，大保當(dāng)至甘泉北段355.3公里增建二線，甘泉北至張橋段205.8公里新建雙線，并同步實施包頭、西安鐵路樞紐配套工程。設(shè)計時速西安至延安段200km/h，延安至包頭段160km/h.包西鐵路于2010年12月28日正式通車[1] ，2011年1月11日開始客運業(yè)務(wù)。

鐵路關(guān)系

包西鐵路并非完全由原有的西延鐵路、神延鐵路、包神鐵路組成。實際情況為：包頭至神木縣大保當(dāng)鎮(zhèn)為一次新建雙線，大保當(dāng)至甘泉北為既有線擴(kuò)能改造工程，甘泉北至西安樞紐張橋站為新建雙線。因此現(xiàn)在包西鐵路全線現(xiàn)狀為：西安至甘泉北三線，甘泉北至大保當(dāng)雙線，大保當(dāng)至包頭三線。

鐵路聯(lián)系

包西鐵路為南北鐵路大動脈，連接數(shù)個能源基地，在多個城市與其他鐵路相連接：

包頭：京包鐵路、包蘭鐵路

鄂爾多斯：東烏鐵路、準(zhǔn)東鐵路

神木：神朔鐵路

綏德：太中銀鐵路

黃陵：黃韓侯鐵路

渭南：侯西鐵路

西安：隴海鐵路、寧西鐵路、西康鐵路、西成高速鐵路

重要意義

包西鐵路是國家“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”的重點建設(shè)項目，也是“十一五”國家鐵路重點建設(shè)項目，是西北地區(qū)鐵路網(wǎng)骨架的重要組成部分。建成后將以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運的重要通道。對促進(jìn)陜北、黃隴兩大煤炭基地大規(guī)模綜合開發(fā)利用，加快陜西、蒙西能源化工基地建設(shè)，提升煤炭外運能力具有戰(zhàn)略意義。它是連接京包、包蘭、西康、隴海等重要干線的一條大能力鐵路運輸通道，在西部乃至全國鐵路網(wǎng)建設(shè)中具有舉足輕重的地位，同時也是陜北能源化工產(chǎn)品外運的主要通道。

鐵路建設(shè)

基本情況

2007年11月25日上午9時，包（頭）西（安）鐵路（陜西段）建設(shè)動員大會在神延鐵路清澗站舉行，這標(biāo)志著中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重點項目——包西鐵路（陜西段）建設(shè)拉開了帷幕。

包西鐵路起自內(nèi)蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經(jīng)鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。正線全長800.9公里。規(guī)劃運輸能力為客車25對/日，貨運1億噸/年以上。

繼11月25日在清澗縣拉開包(頭)西(安)鐵路陜西段建設(shè)的帷幕后，省政府在西安召開該項目征地拆遷暨建設(shè)環(huán)境保障動員會，拆遷工作開始啟動。包西鐵路是陜西省鐵路征遷史上里程最長、跨越縣區(qū)最多的統(tǒng)一征地項目。整個工程須征收農(nóng)村集體土地2.2萬多畝，拆遷面積32.7萬平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4個市18個縣區(qū)。

在征拆標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，陜西省廣泛征求沿線政府意見，與鐵路建設(shè)單位反復(fù)協(xié)商，在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，制定了包西鐵路征地拆遷的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策。這個標(biāo)準(zhǔn)和政策對維護(hù)沿線被征遷群眾和周邊環(huán)境的社會穩(wěn)定是有保障的。省政府要求沿線各級政府和國土資源部門要嚴(yán)格執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)，深入宣講征遷政策，耐心細(xì)致地做好征遷群眾的工作，堅持依法用地，嚴(yán)格按征地程序辦事，及時劃撥建設(shè)用地，積極組織動員群眾搬遷，既要確保鐵路建設(shè)順利進(jìn)行，同時要保持社會穩(wěn)定。

建設(shè)目標(biāo)

包西鐵路目標(biāo)時速160公里，預(yù)留時速200公里條件。包西鐵路由鐵道部和陜西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》的重點工程，是中國鐵路網(wǎng)八縱八橫主骨架包(頭)柳(州)大通道的重要組成部分。

據(jù)西安鐵路局西安重點工程指揮部指揮長張躍新介紹，包西鐵路陜西段北起陜西、內(nèi)蒙古交界，南至太西線的張橋車站，縱貫西安、渭南、延安、榆林四個城市的18個區(qū)縣，全長624.6公里，其中有隧道94座，特大橋70座，為國家一級雙線電氣化鐵路，鐵路速度目標(biāo)值每小時160公里/小時(西延段200公里/小時)。工程投資總額為167.3億元，建設(shè)工期36個月，由西安鐵路局負(fù)責(zé)承建。開通運營后，年貨物運量達(dá)到5500萬噸以上，旅客列車將達(dá)到17對以上，完全能夠滿足當(dāng)前及今后一段時期的運輸需要。

隧道建設(shè)

隧道建設(shè)是包西鐵路工程的重中之重。

2008年8月7日，西安重點工程指揮部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了包西鐵路沙西溝2號隧道貫通儀式，與施工單位中國鐵建中鐵十二局集團(tuán)第三項目部共同慶賀包西鐵路（陜西段）首座隧道貫通。2008年4月3日正式進(jìn)洞的沙西溝2號隧道全長247米，地質(zhì)條件主要為第四系風(fēng)積黏質(zhì)黃土及三疊系頁巖夾層巖，頁巖頁理發(fā)育，砂巖泥鈣質(zhì)膠結(jié)，均屬Ⅳ、Ⅴ級圍巖，且處于偏壓淺埋地段，施工條件差。為保證該隧道安全、優(yōu)質(zhì)、高效地貫通，保證鋪架工期，項目部組織了工程技術(shù)人員研究、確定了一套科學(xué)的施工方案。隧道進(jìn)洞后，他們嚴(yán)格執(zhí)行《隧道施工安全管理強(qiáng)制性要求》，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，克服地質(zhì)條件差、施工干擾大、施工材料供應(yīng)緊張等困難，取得了全線第一個隧道貫通的佳績，在包西鐵路隧道施工中撥得頭籌。

建成通車

2010年12月28日，包西鐵路通道（陜西段）首發(fā)貨物列車從延安火車站駛出。當(dāng)日，包西鐵路陜西段開通運營，這標(biāo)志著包西鐵路全線正式竣工交付使用。2011年1月11日，隨著K1117次旅客列車汽笛一聲長鳴，包西鐵路正式邁出了客運業(yè)務(wù)的步伐

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呼張鐵路客運專線的建設(shè)歷程

2011年02月28日，張家口至呼和浩特快速客運專線和呼和浩特至準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯快速鐵路建設(shè)動員大會暨呼和浩特東站開通運營儀式在呼和浩特東站站前廣場隆重舉行。

2013年08月08日，烏蘭察布市召開呼張客專鐵路項目建設(shè)工作座談會，標(biāo)志著該項目建設(shè)進(jìn)入實質(zhì)性階段，有望2014年正式開工建設(shè)，2018年建設(shè)完成。

2014年3月27日，中鐵四局開工建設(shè)內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條客運專線鐵路——呼（和浩特）張（家口）客運專線。中鐵四局承建呼張鐵路站前工程ZHZQ-1標(biāo)段，線路全長27km，正線鋪軌全長283.72km，總工期48個月。

2014年4月29日，內(nèi)蒙古自治區(qū)首條高鐵呼和浩特至張家口客運專線進(jìn)入全面建設(shè)階段。該鐵路全長286.8公里，將與京（北京）張（張家口）城際鐵路連接，對密切呼包鄂與京津冀的聯(lián)系意義重大。

2014年5月28日上午9時，張呼項目部在張呼客專陽坡特大橋舉行首樁開鉆儀式，標(biāo)志著張呼鐵路全線正式開工，同時也標(biāo)志著我局張呼項目正式轉(zhuǎn)入了實質(zhì)性主體工程施工階段。

承建的新建張家口至呼和浩特鐵路站前施工-3標(biāo)段起訖里程DK71+080～DK122+500，長度50.754公里，工程中標(biāo)價25.76068億元，合同開竣工時間為2014年4月1至2018年3月31日，共計48個月。主要工程內(nèi)容為：路基26.323公里；特大、大、中橋19.271公里/26座，框架小橋3244.61頂平方，框架涵1146.67橫延米；隧道5160米/4座；制架雙線箱梁549孔。

2014年7月2日，張呼鐵路工程項目大尖山隧道順利進(jìn)洞，標(biāo)志著張呼項目隧道實體性工程正式拉開帷幕。

張呼鐵路工程項目大尖山隧道5404延長米，共4座，分別為大尖山1號、2號、3號、4號隧道，4座隧道穿越麻粒巖，部分段為斷層破碎帶，且文物環(huán)境保護(hù)及文明施工要求高，特別是隧道下穿古長城烽火臺遺址，文物環(huán)境保護(hù)與建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。

2014年7月11日下午15時，經(jīng)過5個多小時的連續(xù)灌注施工，張呼項目經(jīng)理部興和制梁場首孔32米箱梁順利澆筑完畢，標(biāo)志著該梁場正式進(jìn)入生產(chǎn)階段。

2014年7月2日，張呼鐵路2號拌和站通過監(jiān)理單位、建設(shè)單位驗收。

2014年7月25日，二公司張呼項目懷安制梁場首榀32米箱梁成功澆筑，標(biāo)志著張呼項目箱梁預(yù)制正式拉開帷幕，為下一步梁場認(rèn)證及全面施工生產(chǎn)打下了堅實基礎(chǔ)。

張呼項目懷安制梁場占地面積187.42畝，位于線路里程DK046+200左側(cè)，地質(zhì)為河灘林地，地勢較平坦。梁場南側(cè)距110國道500m。制梁場承擔(dān)578孔的箱梁預(yù)制運架任務(wù)。

2014年10月，其中線路最長隧道東土村隧道（位于烏蘭察布市境內(nèi)）全長4560米，目前已經(jīng)開工建設(shè)，該隧道將于2016年6月15日建成。

2014年10月，作為呼張專線的最長大橋賽汗塔拉特大橋（位于烏蘭察布市境內(nèi)）也已開工建設(shè)，該大橋全長13.8公里。預(yù)計2015年7月底完成線下主體工程，2016年7月鋪軌。

呼張鐵路客運專線關(guān)鍵配套項目——呼和浩特動車運用所于近日投入使用，具備了動車組Ⅰ、Ⅱ級檢修能力。這是內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)建成的首個動車組運用所，也是呼鐵局今后開行動車組的基礎(chǔ)性配套工程。據(jù)呼和浩特動車運用所工作人員介紹，動車組列車白天運行，晚上就要回到動車所進(jìn)行檢修保養(yǎng)，動車運用所就是專門為動車組列車提供日常維護(hù)、停車過夜的“家”。呼和浩特動車運用所位于呼和浩特東站以東3公里處，占地約699畝，投資6.77億元，建有4線動車組檢查庫1座、2線臨修庫1座、2線外皮洗刷庫1座和16線存車場，安裝各類檢修工裝299臺（套），是內(nèi)蒙古自治區(qū)首個建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、檢修功能最齊全、自動化和現(xiàn)代化程度最高的“動車之家”。

呼和浩特動車運用所涵蓋通信工程、信號工程、電力工程、電氣化工程、車輛工程等領(lǐng)域的各類高科技裝備，動車組信息管理系統(tǒng)、安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)車安全監(jiān)控系統(tǒng)等各類檢修裝備，為草原鐵路動車組安全高速運行提供了保證。

張呼客運專線首榀箱梁成功架設(shè)

12月7日上午11時，隨著十九局集團(tuán)六公司張呼項目部鋪架工區(qū)一榀箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在賽汗塔拉特大橋第243至244號墩上，內(nèi)蒙古第一條鐵路快速通道——張（家口）呼（和浩特）客運專線首榀箱梁架設(shè)成功。

呼張鐵路客運專線投資295.97億元，正線全長286公里，其中河北省境內(nèi)76公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)210公里，設(shè)計時速250公里。今年4月全面開工，2018年建成后，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市至北京的時間可縮短至2個到3個小時。

十九局集團(tuán)六公司承建的張呼客運專線4標(biāo)全長45.054公里，其中鋪架工區(qū)負(fù)責(zé)架設(shè)箱梁852榀。為優(yōu)質(zhì)高效完成架設(shè)任務(wù)，今年10月中旬，享有“鋪架雄師”美譽(yù)的該六公司，精選30余名鋪架管理和技術(shù)精英攜2套國內(nèi)先進(jìn)的900噸提、運、架設(shè)備“急行軍”至集寧霸王河預(yù)制梁場。之后的40多天里，建設(shè)者克服零下10攝氏度左右的低溫和持續(xù)狂風(fēng)，精心組裝調(diào)試設(shè)備、科學(xué)優(yōu)化施工方案，最終確保了張呼客專首榀箱梁如期成功架設(shè)。

呼張公司常務(wù)副總經(jīng)理姚杰檢查局張呼鐵路懷安制梁場工地

4月24日上午，呼張鐵路客運專線有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理姚杰一行在局張（家口）呼（和浩特）鐵路項目經(jīng)理部經(jīng)理李冰、副經(jīng)理張洪濤及經(jīng)理部相關(guān)人員陪同下，檢查了局張呼鐵路懷安制梁場工地。

姚杰一行首先來到施工現(xiàn)場，在班前宣講臺前姚杰駐足片刻后，對隨行人員說道“這個講臺搞得好，對員工安全教育就是要結(jié)合現(xiàn)場、結(jié)合各工種、各工序。”之后，姚杰饒有興趣地詢問起宣講牌上的重大危險源是每天一樣還是不同，什么時間更新一次等具體問題，張洪濤和梁場場長帥勇進(jìn)行了詳細(xì)的回答；在標(biāo)準(zhǔn)化管理樣板引路牌前，姚杰對梁場標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)工序給予肯定，他強(qiáng)調(diào)：樣板圖片上的每道工序都很標(biāo)準(zhǔn)、很規(guī)范，現(xiàn)實施工是否按規(guī)范落實關(guān)系到箱梁的質(zhì)量，必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

姚杰一行查看了現(xiàn)場鋼筋綁扎質(zhì)量，對工裝設(shè)計及綁扎質(zhì)量總體感到滿意，并就現(xiàn)場如何進(jìn)一步提高鋼筋綁扎質(zhì)量，特別是鋼筋線條、間距、墊塊綁扎質(zhì)量等細(xì)節(jié)與張洪濤和帥勇進(jìn)行深入探討，并提出了不少好的建議。

當(dāng)來到正在施工的自動化鋼筋加工車間時，姚杰在查看了作業(yè)人員操作自動鋼筋加工設(shè)備加工鋼筋半成品和聽取帥勇關(guān)于自動鋼筋加工設(shè)備采用先進(jìn)的工業(yè)計算機(jī)程序控制，可加工幾百種不同形狀的鋼筋，自動化程度高，操作方便，生產(chǎn)效率高。采用該設(shè)備可以提高生產(chǎn)效率和鋼筋尺寸的精確度、減少損耗0.5%以上，且每孔箱梁鋼筋加工比傳統(tǒng)鋼筋加工工藝減少鋼筋加工工人12-15人，提高了加工質(zhì)量、節(jié)約了人工、同時也提高了生產(chǎn)效益；12mm盤螺沒有焊接、鋼筋定尺后大大降低材料損耗等情況匯報后，姚杰滿意地說，四局引進(jìn)的自動鋼筋加工設(shè)備確實不錯，梁場鋼筋加工工作做得很細(xì)致，作業(yè)人員掌握得也很好，要繼續(xù)做好此項工作，確保達(dá)到預(yù)期效果。

檢查結(jié)束時，姚杰要求梁場在損耗大的鋼筋方面是如何進(jìn)行管理和控制的，形成書面總結(jié)材料上報呼張公司，如果可行將作為經(jīng)驗進(jìn)行推廣。

集通鐵路線介紹？

集通鐵路，是內(nèi)蒙古的一條鐵路，西起集寧的賁紅站，東至通遼北站，全長944.7公里。現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險、聯(lián)營性質(zhì)的鐵路，是國內(nèi)最長的合資鐵路，也是中國最后使用蒸汽機(jī)車的鐵路，最后于2005年所有蒸汽機(jī)車退役。

集通線：自治區(qū)主要地方鐵路干線。中國最長的地方鐵路。由集寧至通遼。途經(jīng)察哈爾右翼后旗、商都縣、化德縣、鑲黃旗、正鑲白旗、正藍(lán)旗、克什克騰旗、林西縣、巴林右旗、巴林左旗、阿魯科爾沁旗、開魯縣。全長945公里。該線由自治區(qū)政府和鐵道部聯(lián)合投資并由自治區(qū)政府借世界銀行1．5億美元貸款交由內(nèi)蒙古地方鐵路總公司修建，經(jīng)***正式批準(zhǔn)，采取招標(biāo)施工，已于1990年6月正式開工。預(yù)計1994年建成運營。按國家I級線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用繼電半自動閉塞制式。年運量700萬噸，遠(yuǎn)期輸送能力1700萬噸。該線是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條長大干線，既可承擔(dān)自治區(qū)西部的煤炭外運，又能基本解決自治區(qū)東部地區(qū)和吉林省缺煤問題，并對開發(fā)地區(qū)資源，振興經(jīng)濟(jì)，改善路網(wǎng)布局，鞏固祖國北部邊陲以及加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)都具有重要意義。

沿線車站

通遼

通遼：通遼站，通遼北站（起點），哲里木站，福巨站。

開魯縣：金家店站，開魯站，準(zhǔn)沙日烏蘇站。

赤峰

阿魯科爾沁旗：沙日乃站，道德站，福興地站，查布嘎站（縣城），刁家段站。

巴林左旗：衙門廟站，林東站（縣城），達(dá)日其嘎站，查干哈達(dá)站。

巴林右旗：古魯滿汗站，寶木吐站，大板站（縣城）。

林西縣：平頂廟站，溫都和碩站，林西站。

克什克騰旗：宇宙地站，嘎拉德斯汰站，六地溝站，上店站，下坑子站，經(jīng)棚站（縣城），馬架子站，巴彥烏拉站，汗蘇魯站，北井子站，好魯庫站，公主埂站。

錫林郭勒盟

正藍(lán)旗：伊和恩格拉站，賀日斯臺站，桑根達(dá)來站（縣城），牙拉蓋圖站。

正鑲白旗：查干芒和站，道侖郭勒站，西胡爾清站，正鑲白旗站，朝格溫多爾站，星耀站。

烏蘭察布

化德縣：興和站，保健站，白音特拉站，化德站，二道溝站。

商都縣：三營圖站，商都站。

察哈爾右翼后旗：三介海子站，賁紅站（與集二鐵路交匯，終點），大陸號站。

烏蘭察布：團(tuán)結(jié)村站，七蘇木站，集寧站，集寧南站。

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內(nèi)蒙古正在建設(shè)的一條高速鐵路全長329.6公里預(yù)計2024年建成是嗎？

內(nèi)蒙古自治區(qū)，位于我國北部邊疆，接鄰八個省區(qū)，是中國鄰省最多的省級行政區(qū)之一。內(nèi)蒙古資源儲量豐富，同時有著豐富的旅游資源，內(nèi)蒙古大草原，一望無垠，可以騎著馬在大草原馳騁，應(yīng)該很愜意。內(nèi)蒙古自治區(qū)由于地處我國邊界，交通不是很發(fā)達(dá)，但是內(nèi)蒙古自治區(qū)也在積極建設(shè)當(dāng)中。

山西，是我國的能源大省，與河北、河南、陜西、內(nèi)蒙古等省區(qū)交界。最近幾年山西也成為旅游城市，旅游資源豐富。平遙古城，云岡石窟，喬家大院等著名景點。所以山西省的道路建設(shè)必不可少，尤其是鐵路方面。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，人們出行選擇坐高鐵的越來越多，因為高鐵舒適便捷。今天就為大家介紹一條內(nèi)蒙古正在建設(shè)的一條高速鐵路，連接內(nèi)蒙古與山西。

這條高速鐵路名叫集大原高速鐵路，即集寧經(jīng)大同至原平高鐵。該條線路起點位于烏蘭察布站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高鐵樊家莊線路所，全線長329.6公里，設(shè)計時速250公里/小時，預(yù)留300km/h提速條件，沿途設(shè)8座站，預(yù)留大同北站設(shè)站條件，烏蘭察布站和大同南站為接軌站，懷仁東站為擴(kuò)建，其余均為新建車站。

集大原高速鐵路于2020年6月在山西省朔州市舉行開工儀式，標(biāo)志著集大原高速鐵路正式開工建設(shè)，總工期約四年半，預(yù)計2024年建成通車。該項目建成后，呼和浩特至太原的時間縮短至兩個半小時左右，大同至太原的時間縮短至一個多小時。項目總投資約339.3億元，其中工程投資331.8億元，遠(yuǎn)景年輸送能力為單向3000萬人/年。

集大原高速鐵路的建設(shè)，進(jìn)一步完善山西和內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)構(gòu)架，開通了山西和內(nèi)蒙古對外開放的通道，也加強(qiáng)了山西與內(nèi)蒙古之間的文化與經(jīng)濟(jì)交流。同時該條線路的建設(shè)是內(nèi)蒙古西部地區(qū)融入全國高鐵網(wǎng)的首條線路，打開了內(nèi)蒙古西部地區(qū)與外界交流的通道，方便了人們走出來走進(jìn)去，加快了內(nèi)蒙古地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也讓我們更加了解少數(shù)民族的文化

內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)(內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)規(guī)劃) 結(jié)構(gòu)污水處理池施工

內(nèi)蒙古滿伊鐵路建設(shè)有限公司是國有企業(yè)嗎

內(nèi)蒙古滿伊鐵路建設(shè)有限公司是國有企業(yè)。國家鐵路局是交通運輸部管理下的一個部門，屬于國家部委管理的國家局，行政級別為部級，2013年進(jìn)行了新一輪的政企改革，實行鐵路的政企分開模式，將鐵道部擬定的鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部，組建國家鐵路局，承擔(dān)原鐵道部行政職責(zé)，由交通運輸部管理，組建中國鐵路總公司，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)，內(nèi)蒙古滿伊鐵路工程有限公司是2018.02.05，在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市玉泉區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人獨資)，注冊地址位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市玉泉區(qū)石東路中意小區(qū)二期六號東段一層北戶商鋪。