集裝箱強度標準是確保運輸過程中集裝箱安全的關鍵因素，這些標準規定了集裝箱的尺寸、材料和結構設計，以確保它們能夠承受預期的載荷和環境條件，隨著技術的發展和運輸需求的變化，集裝箱強度標準也在不斷更新，以適應新的挑戰，近年來，集裝箱制造商開始采用更高強度的材料，如高強度鋼和鋁合金，以提高集裝箱的承載能力和耐用性，對于特定類型的集裝箱，如冷藏集裝箱或特種集裝箱，還有專門的強度標準來確保其滿足特定的性能要求，集裝箱強度標準的更新是為了確保運輸過程中的安全性和效率，同時也反映了行業對創新和可持續性的不斷追求。

集裝箱強度標準最新信息

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集裝箱重量標準

集裝箱的強度與其重量標準緊密相關。根據搜索結果，國際通用的集裝箱重量標準包括集裝箱本身限重（MAXGROSS）、皮重（TARE WEIGHT）以及船公司、港區、配套的支線船或公路、航線等方面的限重。這些標準確保了集裝箱在運輸過程中的安全性和耐久性。

集裝箱本身限重（MAXGROSS）

不同類型的集裝箱最大總重量有所不同。例如，常見的20GP（20英尺普通集裝箱）MAXGROSS可能為30,480KGS；40GP（40英尺普通集裝箱）皮重約為3,720-4,200KGS，也有部分HQ（40英尺高箱）MAXGROSS為32,000KGS等。如果裝貨超過這個重量，可能出現箱體變形、底板脫落、頂梁彎折等損壞，由裝貨人承擔全部損失。

皮重（TARE WEIGHT）

這是集裝箱本身的重量，例如20GP的皮重為2200KGS左右。

船公司限重

每個船公司的重量政策不同，主要是以不損壞集裝箱為標準，并出于艙位與重量的平衡考慮。在出重貨集中的地區，若船舶重量到達限制但艙位還有很多剩余，為彌補艙位損失，船公司可能采取加價策略。還有船公司購買其他船公司艙位運輸的情況，其重量限制會更嚴格，按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準計算，超過重量的不讓上船。

港區限重

主要取決于碼頭和堆場的機械設備負荷。當集裝箱船靠碼頭后，碼頭的吊機裝卸、卡車拖到堆場、叉車吊下等作業環節，如果集裝箱重量超過機械負荷，就會給作業造成困難。

配套的支線船或公路限重

在涉及內陸運輸時，公路運輸限重非常嚴格，很多集裝箱在碼頭卸下后要用集卡走公路拖到內陸，公路限重會成為船公司限制集裝箱重量的原因。

航線限重

不同航線，船司運力按照貨物裝卸港掛靠順序、貨物出口種類和熱度進行安排，并且要考慮目的港設備操作的負荷問題，因此不同航線大小柜的限重也有不同。

結論

綜上所述，集裝箱的強度標準不僅涉及到集裝箱本身的結構和材料，還包括了一系列的重量限制和運輸規定。這些標準和限制旨在確保集裝箱在各種運輸條件下的安全性和耐久性。如果您需要更詳細的信息，建議查閱相關的國際標準文檔或咨詢專業的集裝箱運輸服務提供商。

集裝箱強度測試方法

集裝箱材料選擇標準

國際集裝箱重量規定

集裝箱運輸安全規范