涵洞蓋板加固案例分析，，涵洞作為連接道路和地下通道的重要結構，在交通工程中起著至關重要的作用。由于長期使用、自然侵蝕以及車輛荷載等因素，涵洞蓋板容易出現破損、變形等問題，影響其正常使用。為了確保交通安全和延長涵洞使用壽命，對涵洞蓋板進行了加固處理。本文通過案例分析，探討了涵洞蓋板加固的技術方法、施工過程以及效果評估，為類似工程提供了參考依據。

涵洞蓋板加固案例分析

概述

涵洞蓋板作為鐵路、公路等基礎設施的重要組成部分，其結構的安全性和穩定性直接影響到交通的順暢和行車安全。由于長期使用、自然因素或其他原因，涵洞蓋板可能會出現磨損、松動、開裂甚至破裂的情況，因此需要采取加固措施來修復或增強蓋板的結構。本文將基于給定的搜索結果，對涵洞蓋板加固的案例進行分析。

病害產生原因

在涵洞蓋板加固的案例中，病害產生的原因主要包括以下幾個方面：

1. 施工質量問題：在涵洞建設施工時，如果存在質量問題，如蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，這些問題會導致經常年使用后，表層混凝土容易風化脫落，形成露筋。

2. 防水層失效：蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發生水化反應，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳發生反應，在混凝土表面結晶形成白色硬塊，即堿蝕現象。在這個過程中，如果結構存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現鋼筋銹蝕的情況。

3. 環境因素：例如欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應發生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。

加固方案

針對涵洞蓋板的病害，通常會提出多種加固方案進行比較選擇。以下是兩種常見的加固方案：

1. 傳統加固方法：在以往對鋼筋混凝土結構的加固工程中經常采用的施工方法，包括鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。然而，這種方法在涵洞孔徑較小的情況下，機械設備難以展開，施工難度較大，施工人員、設備較多，預計工期較長，并且新舊混凝土界面的粘結強度不高，真實的受力狀況難以與設計預想相符。

2. 碳纖維加固技術：參考國內外使用碳纖維加固橋梁的成功經驗，使用碳纖維加固技術對涵洞蓋板進行加固。碳纖維復合材料具有優越的力學性能，其抗拉強度是普通Ⅱ級鋼筋抗拉強度的10倍以上，彈模也與鋼材相當；碳纖維材料不與酸堿鹽等化學物質發生反應，因而用碳纖維材料加固后的鋼筋混凝土構件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，適合于沿海地區空氣濕度大、鹽堿含量較高的特點；碳纖維的單位體積重量僅為鋼材的1/4左右，制成板狀后，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不增加結構自重和改變截面外形。由于碳纖維布是一種柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封閉混凝土結構的裂縫，且不改變結構形狀及不影響結構外觀，很適合于加固涵洞蓋板這類施工面較小的工程；施工簡便、工序簡單，由于其自重較輕，可用小型電動工具操作，操作空間要求較寬松。不像傳統補強方法需要眾多工種、大量勞力及大型施工設備，可以在傳統技術無法施工的有限作業空間內實施。

施工工序

以碳纖維加固技術為例，其施工工序包括以下幾個步驟：

1. 施工準備：認真閱讀設計圖紙，根據實際情況擬定施工計劃，備齊施工所需的各種材料及機具。
2. 混凝土表面處理：清除涵洞蓋板底面剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層，對于較大面積的劣質層在鑿除后用環氧砂漿進行修復。用混凝土角磨機、砂紙等機具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質，將混凝土面層打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，轉角粘貼處進行倒角處理并打磨成圓弧狀（R≥20mm）。用吹風機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。
3. 配置、涂刷底膠：按主劑：固化劑=2：1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌，根據現場實際氣溫決定用量并嚴格控制使用時間。用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后再進行下一工序施工。一般固化時間為2~3天。
4. 配置找平膠并找平面層：混凝土蓋板表面凹陷部位用FE膠填平，模板接頭等出現高度差的部位應用FE膠填補，轉角處用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。
5. 粘貼碳纖維片材：按尺寸裁剪碳纖維布，調配、攪拌粘貼碳纖維材料的加固膠（FR膠），攪拌至色澤均勻，然后用滾筒刷均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位多涂刷一些，在確定所粘貼部位無誤后剝去離型紙，將碳纖維布拉緊展平并鋪在涂有FR膠基面上，用特制滾子反復沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維。碳纖維沿纖維方向的搭接長度不小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維固定。多層粘貼重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥進行下一層的粘貼。在后一層碳纖維的表面均勻涂抹FR膠，其厚度為1~2mm。

結論

通過上述案例分析可以看出，涵洞蓋板的加固需要綜合考慮病害產生的原因、加固方案的優缺點以及具體的施工工序。碳纖維加固技術作為一種新興的加固方法，因其優異的力學性能和耐久性，逐漸在涵洞蓋板加固工程中得到應用。在實際施工中，應根據具體情況選擇最適合的加固方案，并嚴格按照施工工序進行操作，以確保加固效果和工程質量。

涵洞蓋板加固的常見問題

碳纖維加固技術的應用范圍

涵洞蓋板施工質量問題案例

沿海地區涵洞耐腐蝕材料選擇

1應用碳纖維技術加固涵洞蓋板(全文)0前言 欽北鐵路修建于上個世紀90年代，北起廣西欽州市，南至北海市，是西南地區貨物進出口的便捷通道之一，由廣西沿海鐵路股份有限公司欽州工務段負責保養和維修。 在日常養護工作中，我們發現該條線路經過常年運營使用，有89座涵洞的蓋板出現了混凝土離析、開裂、風化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下降。 隨著近年來欽北線列車軸重增大及速度的提高，該病害嚴重地影響到列車的行車安全，急需對發生病害的涵洞蓋板進行加固處理。 1病害產生原因產生此類病害的原因是多方面的，主要有以下幾點:(1)在涵洞建設施工時，存在質量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經常年使用，表層混凝土容易風化脫落，形成露筋;(2)蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發生水化反應，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳發生反應，在混凝土表面結晶形成白色硬塊，最后形成堿蝕。 在這個過程中，如果結構存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現鋼筋銹蝕的情況;(3)欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應發生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。 2施工方案的比較選擇對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案:(1)在以往對鋼筋混凝土結構的加固工程中經常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。 但由于許多涵洞孔徑較小，機械設備在窄小的空間內難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設備較多，預計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結強度不高，真實的受力狀況很難與設計預想相符。 (2)參考國內外使用碳纖維加固橋梁的成功經驗，使用碳纖維加固技術對涵洞蓋板進行加固。 日本阪神大地震及臺灣"9.11"地震后，碳纖維加固技術被廣泛用于震后建筑重建和補強，這些都促進了碳纖維在加固補強工程中的應用。 我國在這方面起步較晚，但發展勢頭迅猛，進展飛快，已經有了許多橋梁加固成功的實例。 如南京機場路高架橋空心板補強修復、盧溝新橋的補強修復工程等等。 ②碳纖維加固技術的工作原理、特點及優越性:碳纖維增強復合材料加固修補混凝土結構技術，是利用專門配制的粘結劑將碳纖維片粘貼在混凝土構件需補強加固部位表面，使混凝土與碳纖維片形成一體，共同工作的加固修補方式。 碳纖維復合材料具有優越的力學性能，其抗拉強度是普通Ⅱ級鋼筋抗拉強度的10倍以上，彈模也與鋼材相當;碳纖維材料不與酸堿鹽等化學物質發生反應，因而用碳纖維材料加固后的鋼筋混凝土構件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，適合于沿海地區空氣濕度大、鹽堿含量較高的特點;碳纖維的單位體積重量僅為鋼材的l/4左右，制成板狀后，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不增加結構自重和改變截面外形。 由于碳纖維布是一種柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封閉混凝土結構的裂縫，且不改變結構形狀及不影響結構外觀，很適合于加固涵洞蓋板這類施工面較小的工程;施工簡便、工序簡單，由于其自重較輕，可用小型電動工具操作，操作空間要求較寬松。 不像傳統補強方法需要眾多工種、大量勞力及大型施工設備，可以在傳統技術無法施工的有限作業空間內實施。 通過對兩種施工方案各自特點的研究比較，我們段技術人員認為第二種方案更加適合本次涵洞蓋板加固工程。 本次涵洞蓋板加固工程的施工日期安排在雨季后9~12月施工，以減少雨水對工程的影響。 其施工工序為施工準備―混凝土表面處理―配置―涂刷底膠―配置找平膠并找平面層―粘貼碳纖維片材―保護。 認真閱讀設計圖紙，根據實際情況擬定施工計劃，備齊施工所需的各種材料及機具。 3.2混凝土表面處理 清除涵洞蓋板底面剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層，對于較大面積的劣質層在鑿除后用環氧砂漿進行修復。 用混凝土角磨機、砂紙等機具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質，將混凝土面層打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，轉角粘貼處進行倒角處理并打磨成圓弧狀(R≥20mm)。 用吹風機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。 3.3配置、涂刷底膠 按主劑:固化劑=2:1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌，根據現場實際氣溫決定用量并嚴格控制使用時間。 用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后再進行下一工序施工。 一般固化時間為2~3d。 3.4配置找平膠(FE膠)并找平面層 混凝土蓋板表面凹陷部位用FE膠填平，模板接頭等出現高度差的部位應用FE膠填補，轉角處用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。www.wenmi.com2022-10-232碳纖維加固1病害產生原因產生此類病害的原因是多方面的，主要有以下幾點:(1)在涵洞建設施工時，存在質量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經常年使用，表層混凝土容易風化脫落，形成露筋;(2)蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發生水化反應，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳發生反應，在混凝土表面結晶形成白色硬塊，。 在這個過程中，如果結構存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現鋼筋銹蝕的情況;(3)欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應發生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。 2施工方案的比較選擇對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案:(1)在以往對鋼筋混凝土結構的加固工程中經常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。 但由于許多涵洞孔徑較小，機械設備在窄小的空間內難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設備較多，預計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結強度不高，真實的受力狀況很難與設計預想相符。 (2)參考國內外使用碳纖維加固橋梁的成功經驗，使用碳纖維加固技術對涵洞蓋板進行加固。 日本阪神大地震及中國臺灣"9.11"地震后，碳纖維加固技術被廣泛用于震后建筑重建和補強，這些都促進了碳纖維在加固補強工程中的應用。 我國在這方面起步較晚，但發展勢頭迅猛，進展飛快，已經有了許多橋梁加固成功的實例。 如南京機場路高架橋空心板補強修復、盧溝新橋的補強修復工程等等。 碳纖維復合材料具有優越的力學性能，其抗拉強度是普通Ⅱ級鋼筋抗拉強度的10倍以上，彈模也與鋼材相當;碳纖維材料不與酸堿鹽等化學物質發生反應，因而用碳纖維材料加固后的鋼筋混凝土構件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，適合于沿海地區空氣濕度大、鹽堿含量較高的特點;碳纖維的單位體積重量僅為鋼材的l/4左右，制成板狀后，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不增加結構自重和改變截面外形。 由于碳纖維布是一種柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封閉混凝土結構的裂縫，且不改變結構形狀及不影響結構外觀，很適合于加固涵洞蓋板這類施工面較小的工程;施工簡便、工序簡單，由于其自重較輕，可用小型電動工具操作，操作空間要求較寬松。 不像傳統補強方法需要眾多工種、大量勞力及大型施工設備，可以在傳統技術無法施工的有限作業空間內實施。 通過對兩種施工方案各自特點的研究比較，我們段技術人員認為二種方案更加適合本次涵洞蓋板加固工程。 本次涵洞蓋板加固工程的施工日期安排在雨季后9~12月施工，以減少雨水對工程的影響。 其施工工序為施工準備―混凝土表面處理―配置―涂刷底膠―配置找平膠并找平面層―粘貼碳纖維片材―保護。 認真閱讀設計圖紙，根據實際情況擬定施工計劃，備齊施工所需的各種材料及機具。 3.2混凝土表面處理 清除涵洞蓋板底面剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層，對于較大面積的劣質層在鑿除后用環氧砂漿進行修復。 用混凝土角磨機、砂紙等機具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質，將混凝土面層打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，轉角粘貼處進行倒角處理并打磨成圓弧狀(R≥20mm)。 用吹風機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。 3.3配置、涂刷底膠 按主劑:固化劑=2:1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌，根據現場實際氣溫決定用量并嚴格控制使用時間。 用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后再進行下一工序施工。 一般固化時間為2~3d。 3.4配置找平膠(FE膠)并找平面層 混凝土蓋板表面凹陷部位用FE膠填平，模板接頭等出現高度差的部位應用FE膠填補，轉角處用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。 3.5粘貼碳纖維片材按尺寸裁剪碳纖維布，調配、攪拌粘貼碳纖維材料的加固**膠(FR膠)，攪拌至色澤均勻，然后用滾筒刷均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位多涂刷一些，在確定所粘貼部位無誤后剝去離型紙，將碳纖維布拉緊展平并鋪在涂有FR膠基面上，用特制滾子反復沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維。 碳纖維沿纖維方向的搭接長度不小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維固定。 多層粘貼重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥進行下一層的粘貼。 在后一層碳纖維的表面均勻涂抹FR膠，其厚度為1~2mm。fuwu.b2b168.com2024-07-133蓋板加固措施簡介蓋板是建筑和道路等場景中常見的一種覆蓋物，用于保護下方的結構物或設備。 然而，由于長期使用、自然因素或其他原因，蓋板可能會出現磨損、松動、開裂甚至破裂的情況。 為了確保蓋板的穩固和安全性，需要采取加固措施來修復或增強蓋板的結構。 本文將介紹一些常用的蓋板加固措施，以確保蓋板的穩固性和耐久性。 蓋板加固的常見方法2.1表面修復蓋板表面的磨損和裂縫是常見的問題，可以通過表面修復來解決。 以下是常用的蓋板表面修復方法:填縫劑填充:使用合適的填縫劑填補蓋板的裂縫和缺損，以修復表面破損。 填縫劑可以是聚合物混合物、水泥砂漿或其他適用的材料。 填縫劑應根據蓋板的材料和使用場景選擇，確保修復后的表面光滑平整。 涂層修復:使用適當的修復涂層覆蓋蓋板表面，以修復磨損和裂縫。 修復涂層可以是聚合物涂料、環氧樹脂涂料等，具有較好的耐磨損和耐候性能。 修復涂層的選擇應根據蓋板的材料和使用環境來確定。 貼面修復:將合適的材料貼在蓋板表面，以修復破損和裂縫。 常見的貼面材料有陶瓷瓷磚、石材貼面等，其具有良好的耐磨損和耐候性能，可以有效修復蓋板的表面問題。 2.2結構加固除了表面修復，蓋板的結構加固也是重要的一步，以增加蓋板的穩固性和承載能力。 以下是常用的結構加固方法:增加支撐:對于受到較大荷載的蓋板，可以增加支撐結構來分擔荷載并增加蓋板的承載能力。 支撐結構可以是鋼筋、鋼板或其他合適的材料，應具有足夠的強度和穩定性。 加固邊緣:蓋板的邊緣常常易受破壞，可以采取加固邊緣的措施來增加蓋板的穩固性。 常用的加固方法包括加固鉸接、加固邊緣條等，以增強蓋板的邊緣剛度。 嵌入鋼板:對于長期受到強大荷載的蓋板，可以在蓋板下方嵌入鋼板以增加其承載能力。 鋼板可以是承重鋼板、鋼梁等，應根據具體情況選擇合適的尺寸和材質。 蓋板加固效果與注意事項蓋板加固措施的效果取決于采用的方法和材料的選擇。 合理的加固措施可以顯著增強蓋板的穩固性和耐久性，延長其使用壽命。 在進行蓋板加固時，還需注意以下事項:材料選擇:根據蓋板的材料和使用環境選擇合適的修復材料和加固材料。 結論蓋板加固是保證蓋板穩固性和耐久性的重要措施。 通過表面修復和結構加固可以有效修復和增強蓋板的結構，延長其使用壽命。www.docin.com2023-11-234涵洞的常見問題及其加固方法一、什么是涵洞? 涵洞是指為了使道路順利通過運河，不妨礙交通，在路基下的路面下修建的排水通道(過水通道)。 它用于在自然山谷和洼地排水，或作為人、牲畜和車輛的交換通道穿過道路，或作為運河灌溉農田。 涵洞主要由主體、基礎、端部和翼墻組成。 涵洞根據連接體原理，由磚、石、混凝土、鋼筋混凝土等材料組成。 一般孔徑較小，形狀有管狀、箱形、拱形。 二、涵洞的特點 (1)滿足泄洪能力，保證50年一遇洪水時泄洪順暢快速。 (2)具有足夠的整體強度和穩定性，保證構件在設計荷載作用下不會產生位移和變形。 (3)可靠性和耐久性高，能在自然環境中長期保持完好無損。 三、涵洞常見的問題有哪些? 1.混凝土表面外露 由于設計不合理，部分涵洞可能存在一些質量問題。 嚴重時涵洞的內部鋼筋也會裸露腐蝕。 2.表面裂紋 涵洞的裂縫是常見的，尤其是對于車輛重量大，車流密集的涵洞來說。 四、涵洞哪些情況需要加固修復? 1.擴展涵洞 如果原涵洞不能滿足使用要求，可以延長涵洞的孔體。但當涵洞孔體重新連接時，應新建孔端墻和路基作為護坡。 2.方向不正確涵洞 因為這種涵洞的排水能力受到影響，為了不影響正常通行，在改造過程中可以分段改造。 3.涵洞有濕斑 倒虹吸涵洞和壓力式涵洞在使用過程中容易出現濕斑。出現濕斑時，可在涵洞頂部涂抹水泥砂漿進行加固。 4.涵洞 涵洞側墻傾斜時，及時查明原因，然后有針對性地進行施工;如果由于地基不均勻沉降導致側墻傾斜，則需要進行修復和加固。 5.沉降變形波紋管涵洞 如果發現波紋管涵的涵身有輕微變形，需要根據實際情況進行墊層加固，鋪設防水層，然后進行加固維修工作。 6.落填料混凝土圓管涵 混凝土管涵是常見的涵洞。 如果填料掉在這種涵洞的接縫處，會導致路基滲水，需要及時封堵。 最好用瀝青和粘彈性材料封堵，不要用水泥砂漿。 7.滲流壓力類型涵洞 如果壓力型涵洞的進水口容易出現滲漏和縫隙，應及時加固，可用不透水的粘土封堵涵洞的進水口。 8.破裂的管道涵洞 當地基沉降時，管涵的管接頭容易開裂。 此時需要在挖填后重建地基，可以采用襯砌灌漿法進行施工。 五、涵洞常用的加固修復方法是什么? 涵洞加固方法一:碳纖維加固法 與傳統的加固方法涵洞相比，碳纖維加固法是一種新型的加固方法，在應用和推廣中得到了水利站和農民的認可，取得了良好的社會效益。 用碳纖維加固涵洞可以有效增強涵洞的抗彎能力，延長涵洞的使用壽命。 涵洞加固方法二:鋼纖維加固法 鋼纖維增強法應用于涵洞鋼筋，主要是根據標準和要求在混凝土中加入一定比例的鋼纖維，以提高涵洞的抗壓強度。 這種加固方法既可以減少水泥用量，又可以縮短涵洞施工的原工期，解決涵洞施工的成本投入。 是一種經濟性明顯的加固方法。 涵洞加固方法三:粘鋼加固法 除了涵洞加固，粘鋼加固也在其他很多渠道和領域得到應用。 目前粘鋼加固技術已經比較成熟，在涵洞中使用粘鋼技術也可以保證涵洞的安全性。 在加固維修過程中，需要鋪設混凝土保護層和鋼板，這樣可以達到更好的加固效果。 但是，這種涵洞加固方案存在一些弊端。 與其他加固方法相比，施工成本更高，實際施工難度更大。 這些都是我們在涵洞加固建設過程中需要克服的。www.jiaguplus.com2022-08-265高填土涵洞加固工程實例.doc一、概況漢(口)十(堰)高速公路武當山至許家棚段K425+640涵洞，設計為L0×h0=×，，C25級鋼筋砼整體式基礎(截面見圖1)。 二、地基及填土情況涵址位于無明顯沖溝的谷地，持力層主要為沖洪積中密細砂土，~，實測承載力317Kpa(輕型貫入儀法);下臥層屬可塑淤泥質亞砂土，厚度0~，實測承載力190Kpa;涵洞兩端靠近山腳，部分持力層為強風化絹石英頁巖。 臺背填土對稱分層填筑，對于壓路機無法碾壓的邊、角部位采用小型振動夯壓實。 涵洞開裂后路基施工并未停止，2001年1月初填土至設計標高。 三、裂縫的表現形式 涵洞兩端的短邊臺身前墻首先開裂(可以想見，長邊臺身背墻也同時開裂)，并向涵洞中部擴展延伸，最后發展成2道寬0~23mm的水平裂縫，一道裂縫出現在臺身底面(基礎頂面)，~，涵洞中部約50m長的臺身保持完好。 一個月后，又發現涵洞中部的基礎跨中截面附近出現明顯開裂，最后發展成3道沿涵洞縱向的通長裂縫，~，裂縫表現為涵洞中部寬兩端窄。 高填土涵洞加固工程實例 2高填土涵洞加固工程實例 裂縫長度、寬度和數量隨著填土的增高而發展，發展的速率先由慢到快，填土停止后，隨著土的固結，又由快到慢，6個月后，裂縫趨于穩定。 四、裂縫原因分析 (1)在對地基進行分析評價時，承包商由于缺少相關知識的儲備，不了解高填土涵洞與一般涵洞的區別，不了解整體式基礎和梁式輕型橋臺的受力特點，不了解沉降會引起結構產生附加內力，只注意到持力層的承載力已滿足設計要求，而忽視了對下臥層承載力和沉降值的驗算，片面地認為僅僅產生的沉降可能偏大一些，但不會危及涵洞的安全;再加上業主、監理考慮到換填處理的費用較大，因此從節省投資的愿望出發，決定不進行地基處理。 (2)承包商未能察覺圖紙中臺身長短不一(圖2)的錯誤。 高填土涵洞加固工程實例 3高填土涵洞加固工程實例 (1)基礎裂縫 整體式基礎為一置于彈性地基上的矩形板，直接承受重載處的地基應力大，遠離重載處的地基應力小，地基應力與沉降成正比[1]。 由于下臥層強度低、壓縮性大，在洞頂和臺背填土的作用下，基礎邊緣的地基應力首先超過容許承載力，產生較大塑性變形，引起地基應力重新分布;隨著填土的增高，基礎的變形要與地基的變形逐漸協調一致，當產生的彎矩超過計算彎矩時，導致基礎在跨中截面附近出現明顯開裂。 (2)臺身裂縫 填土初期，受涵洞兩端的臺身長短懸殊和地基不均勻沉降的影響，短邊臺身不可能發生向跨中的移動，此時其臺背土壓力只能是靜止土壓力;當填土達到一定高度時，臺身結構抗力及靜止土壓力無法抗衡長邊臺背的主動土壓力，臺身結構產生向短邊臺背方向的轉動，由于背墻附近的填土密實度偏低，使得轉動繞墻踵(趾)進行，導致臺身底面開裂，這時靜止土壓力又轉變為被動土壓力;因為被動土壓力遠遠大于設計時假設的極限主動土壓力，所以轉動發生不久，產生的彎矩就超過臺身的彎矩抗力(臺身的受力特點為簡支梁)，短邊臺身又在抗彎曲能力最薄弱的截面開裂。 五、裂縫危害性評估[2] 高填土涵洞加固工程實例 4基礎和臺身裂縫屬荷載作用下的彎曲受拉裂縫。 漿砌塊石臺身的抗彎拉強度低(尤其是臺身底面)，脆性大，開裂時的荷載比較接近破壞荷載，當出現荷載引起的裂縫時，往往是結構破壞的前兆，只是由于臺背土抗力的平衡作用，才尚未垮塌。 因此加固的重點是臺身，并應盡快加固。 --內嵌箱型結構法(圖3)。 涵洞上游的匯水面積不大，因此可在涵洞內增設一個L0×h0=×，結構壁厚40cm，砼強度等級C30，四周配置雙層受力鋼筋。 臺身開裂的段落，主筋φ***@10cm，分布筋φ***@15cm;其它段落，主筋φ***@15cm，分布筋φ***@20cm。 --增大截面法(圖4)。 在涵洞內將臺身和基礎各加厚50cm，所用材料與原結構的相同，基礎主筋φ***@15cm，分布筋φ***@20cm。 高填土涵洞加固工程實例 5施工工藝:在涵洞內用千斤頂頂升開裂臺身的上構，用枕木搭設臨時支撐;，最里面的一皮塊石不拆，以抵擋臺背填土，為防止上部臺身塌落，采用間隔拆除的方法，每處的拆除長度不超過2m;然后立模壓注C30小石子砼(摻早強劑);達到設計強度后，拆除臨時支撐，轉入下一段的施工;處理完臺身裂縫，再在原基礎上現澆一層厚50cm的鋼筋砼板，砼強度等級、鋼筋型號及布置與方案2相同。 方案1改變了涵洞的結構體系，相當于在涵洞內部增設了一個剛構支撐，阻止了裂縫的繼續發展，使結構的內力和變形大大減小，同時又充分利用了原有結構，保證了新老結構共同受力;竣工后上面行人，下面過水，使用功能沒有大的降低，因此決定采用此方案進行加固(三種方案的比較見表1)。www.taodocs.com2023-03-056某涵洞加固工程設計實例分析- jz.docin.com豆丁建筑某涵洞加固工程設計實例分析 某涵洞加固工程設計實例分析石春燕1朱均克2(1、廣東寰球廣業工程有限公司廣州510130;2、中咨工程建設監理公司北京100044)摘要:在盡量不減少涵洞有效使用截面，避免現場高溫焊接工序，施工簡易及節省加固成本的基礎上，選擇了在原結構最危險截面處增設支點來減小原結構受力的加固方法。 關鍵詞:間接加固;涵洞加固;支撐點;增設支點加固法撐，并沿涵洞方向等間距布置而形成2個不同計算模型的板塊。 結合現有混凝土板厚的最小配筋率，通過試算最終確定三角支撐的布置間距。 在側壁及頂板中點采用膨脹螺栓固定預制好的鋼卡座，將放樣后的角鋼支撐安放于卡座內，將連接螺栓擰緊。 整個1工程概況混凝土結構加固分為直接加固與間接加固兩類，設計時應根據實際條件和使用要求等選擇合適的方法，使加固方案具有受力可靠、施工簡便、現場工作量小等優點。 廣州萬寶集團冰箱有限公司位于廣州市海珠區，其材料倉庫和保稅倉庫地坪下有一鋼筋混凝土涵洞，埋深約10m，因原設計強度無法滿足現有的荷載要求，故需根據甲方提供的荷載及技術條件進行加固設計。 該涵洞截面為矩形，凈空尺寸為1m×2m(H)，頂板、底板及壁板厚度均為150mm，涵洞頂埋置深度約為8m，但原設計配筋已無資料可查。 根據加固工程受到約束條件較多的特點，筆者結合現有資料、施工易操作性以及工程造價控制等方面，采用型鋼定點支撐涵洞最危險截面的方法，型鋼之間采用普通螺栓連接形成一個穩定的三角形支撐，再將支撐與混凝土壁通過型鋼卡座固定。 施工工序簡單易操作，可避免可能引發爆炸的焊接工序。 三角支撐加固方案如圖1所示。 根據甲方提供的資料，板面均布荷載設計值均取Q=64kN/m2.，其設計步驟如下:⑴確定支撐點位置取側壁為一矩形混凝土柱150×150，頂板為一矩形混凝土梁150×150，根據對稱結構受力知頂板支撐點應設在頂板的中點，建立模型如圖2。 通過彎矩最小原則，計算確定側壁支撐點高度x，通過PKPM的PK模塊建模計算，當支撐點高度x為側壁高度的1150×150C∠100×8BA1000圖2計算模型2時，板彎矩值最小，此時模型軸力及彎矩如圖3，可見將支點設于側壁高度12處的方案是可行的。 加固方案的模型分析與計算21300-3.43.4150500500墊板150由于該加固涵洞深埋地下，洞內可燃23.810.323.810.34.4-4.3-4.44.3性氣體豐富，故設計角鋼支撐@1200∠100×100×8應選擇無現場焊接的方案。 通過分析試算，涵洞截面上最危險的點為側壁及頂板中點，分別在側壁和頂板的中點各設1個支撐點，從而形成三角支33.633.64.8-4.8圖3軸力及彎矩圖墊板墊板角鋼支撐@1200∠100×100×8⑵確定鋼支撐間距設鋼支撐間距為L，取兩支撐點之間的混凝土板進行計算，從圖2可見需計算的板有2塊:①板到側壁支撐點B點的板，底邊固端而另三邊自由，并63圖1涵洞鋼支撐立面大樣圖23001501000100015030.930.959.93.4-0.50.52000150×150-3.4150×150x。豆丁建筑2015-01-107某涵洞加固工程設計實例分析.pdf某涵洞加固工程設計實例分析.pdf 文檔名稱:某涵洞加固工程設計實例分析.pdf 下載源文檔需要:50元人民幣 維普資訊 2008年4月第4期石春燕等:某涵洞加固工程設計實例分析APR2008NoA 于安全考慮，可將折板展開計算1。可視為四邊自由。圖5角鋼支攆與涵洞壁板的連接大樣圖。 并于支撐處視為一鉸支柱如圖4本加固方法施工較簡單.但應注意混凝土和鋼 用板最小配筋率得出的極限彎矩反算支撐間材的表面處理，對于臟舊的混凝土表面。應先用硬毛。 距.經試算當=1.2m時板最大配筋接近150mm厚刷沾刷除表面油垢污物，再用水沖洗。再對粘合面進。 板的最小配筋.故確定鋼支撐布置間距為1.2m行打磨，除去2～3mm厚表層。露出新面并平整。將粉。 (3)確定鋼支撐型鋼截面塵清除干凈;對于潔凈的混凝土表面。則可直接對粘。 PK模型計算三角支撐的內力支撐的3個角點均為塵;所有鋼構件表面應進行除銹和防腐處理。要求除。 鉸接。桿件均為二力桿。計算得出三角支撐最大內力銹和防腐質量等級達到相關規范要求.所有膨脹螺。 p=59.9kN.選用Q235B等邊角鋼100x8可滿足要栓待所有構件安裝完畢后用防腐膠封堵其螺絲頭 求.最后根據支撐內力確定螺栓規格 4結語 3施工安裝及其它 建(構)筑物工程加固就是要通過加固施工達到 根據GB50367—2006{混凝土結構加固設計規修復、補強、提高承載力、增強使用功能、滿足使用要 范》，筆者在考慮盡量不減少涵洞有效使用截面、避求等目的.因此選擇加固方案要以提高加固工程質 免現場高溫焊接工序、施工簡易及節省加固成本的量為出發點對于不同的加固方案有不同的施工方 基礎上.最終選擇了在原結構最危險截面處增設支法和質量評定標準.本工程的加固涵洞為深埋地下 點.減小原結構受力的加固方法。采用增設支點加的排放液體的涵洞，應結合使用要求、施工條件、工。 固法新增的支撐端部應與被加固結構可靠連接.本程造價等幾方面要求進行設計本設計方案在施工 工程采用型鋼作為支撐.故參照型鋼套箍干式連接方法及工程造價方面均能很好地滿足實際需要.消 法設計了角鋼支撐與涵洞壁板的連接，如圖5所示。除了現場焊接和現場濕作業等不安全因素.既降低。 墊板與涵洞壁板通過膨脹螺栓連接.墊板與限了工人地下施工的危險性.也加快了施工速度。 位鋼板及角鋼卡座之間的焊接在洞外完成。支撐的。 3根角鋼之間用普通C級螺栓連接.且應注意在其參考文獻 中2個點處有1根桿件螺栓開孑L為長橢圓形。 將放樣好的角鋼支撐安放于卡座內.在洞內螺[1]GB50367—2006混凝土結構加固設計規范[S] 栓連接后形成一穩定三角形結構.筆者從安全儲備[2]GB50010—2002混凝土結構設計規范[S] 考慮.增加1個圓鋼拉結作為約束(如圖1)。 (上接第58頁)[2]張忠苗，辛公鋒等.軟土地基管樁擠土浮樁與處理方法 某涵洞加固工程設計實例分析.pdf點擊可全屏預覽本文檔100%分成比例文檔分享網2017-05-238涵洞蓋板三種加固方法的簡單介紹道交通RANSPORT涵洞蓋板三種加固方法的簡單介紹概述早在20世紀90年代著名建筑家朱伯龍已提出21世紀將是建筑改造加固的世紀。 隨著中國國力不斷增強，新的科學技術不斷進步，在傳統加固技術基礎上，加固技術不斷進步發展.2O世紀8O年代結構膠的發明使得加固技術進入粘鋼時代20世紀9O年代碳纖維的發明應用使得加固技術進入纖維時代。 涵洞蓋板的加固技術遵循這個技術變革由傳統噴射混凝土加固.到新技術粘鋼加固，鋼纖維加固，再到近年逐漸研究推廣的碳纖維加固技術。 粘鋼加固粘鋼加固技術是一種運用很嫻熟的技術，已廣泛用于各類混凝土工程的修補加固中。 鐵路涵洞蓋板常由于道碴厚度不足早期設計與鐵路工程發展沖突等原因在重載列車沖擊作用下開裂.通過數值分析計算得出在蓋板涵下緣粘貼鋼板進行加固能很好的滿足工程實際要求。 粘鋼加固技術特點粘鋼加固技術也稱為粘貼鋼板加固技術是在不增大建筑截面的基礎上用高分子高性能的環氧類建筑結構膠黏劑將鋼板牢固粘貼于混凝土構件表面，使鋼板與混凝土構件形成一個穩定整體從而提高混凝土建造構件受力性能的一種加固技術。 施工工藝簡單、快捷，膠結固化時間短，完全固化后即可正常受力使用。 且基本不增加混凝土構件截面尺寸和構件重量與混凝土構件融為一體。 此類加固技術雖然廣泛用于建筑物混凝土構件的加固中，但此技術本身有一定的局限性:1)受力限制:適用于靜力作用下的一般受彎受拉混凝土構件;2)環境條件限制:適用環境溫度5～60，相對濕度70%以下，且在易受化學腐蝕環境需加防護措施:3)混凝土強度等級需大于015。 粘鋼加固在涵洞蓋板的應用隨著我國國民經濟飛速發展.汽車交通量數量不斷增加重載、超載車輛的行駛使公路涵洞過早出現裂縫等損壞現象鐵路提速及重載列車的相繼運行.而原始設計標準相比較低，在列車連續沖擊下鐵路涵洞蓋板也出現大面積開裂現象，尤其是蓋板下緣混凝土。 對涵洞蓋板受彎、大偏心受壓和受拉區進行粘鋼加固能改變蓋板受力性能，利用鋼板抗拉性能.可代替部分混凝土受拉，提高涵洞正截面承載力。 同時能減少蓋板豎向撓度.縱向承受的應力和應變值有效阻止裂縫的進一步發展。 鋼纖維混凝土加固鋼纖維混凝土是一種水泥基復合建筑材料常用于混凝土建筑的加固補強。 近年隨著鋼纖維生產工藝的逐漸改進增強以及理論運用日漸嫻熟，鋼纖維混凝土在路橋工程領域的應用不斷擴寬。 鋼纖維基本性能鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入散亂(有時為使鋼纖維均勻散步在混凝土中，可用水溶性膠將鋼纖維粘結成束)分布的短鋼纖維。 按制造方式鋼纖維可分為切斷鋼纖維、剪切鋼纖文/孫巧云維、切削鋼纖維和熔抽鋼纖維四種。 與普通混凝土相比.鋼纖維混凝土抗壓強度提高0%～25%.抗拉強度提高40%～80%，抗彎強度提高60%～120%，抗剪強度提高50%～100%.融合了鋼纖維本身特性，鋼纖維混凝土有較強的抗拉、壓、彎剪、抗裂、抗疲勞耐沖擊.高韌性等性能，并且采用噴射工藝時，具有施工簡單快捷，結構安全可靠、對運營影響小等優點。 鋼纖維加固技術的應用優點在混凝土摻入少量鋼纖維形成的鋼纖維混凝土能明顯提高涵洞蓋板的強度，亦能減少水泥用量，可比普通水泥混凝土厚度減少40%～50%左右，同時因為是進行薄層鋪裝，明顯縮短了工期鋼纖維混凝土能有效抑制由于溫度應力造成的裂縫，同時有良好的抗凍性能和耐磨性能，延長了涵洞使用年限:鋼纖維加固技術能明顯減少伸縮縫的數量，不單減少了由于伸縮縫造成的混凝土構件斷角錯臺一系列病害，縮短了養護周期，同時還降低施工難度精簡施工步驟，所以從長遠看節省了投資，具有顯著的經濟效益。 此外，鋼纖維混凝土加固的涵洞工程可提早開放交通，降低了使用者的行程時間費、車輛運行費、事故費和時間延誤費，具有顯著的社會效益。 碳纖維加固技術碳纖維加固技術源于80年代的美國和日本等發達國家.分為碳纖維布加固和碳纖維板加固兩類。 國家20099年發布的《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)(以下稱《國標》).對公路標志標線的設計施工等做了進一步的規范。 但在具體實踐中仍然存在著一些有關設置、優化等方面的問題.值得進一步的研究和探討。 公路標志與標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的。 以利于向公路使用者提供正確的信息.通過交通標志的引導使車輛能順利、快捷地抵達目的地。 一般情況下，在需要提醒車輛行人注意的危險地點，應設警告標志:在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應設禁令標志;在需要指示車輛、行人行進的路段設置指示標志;在重要的交叉路口.需要傳遞公路方向、地點距離等信息的地點設置指路標志。 設置的基本原則應為如下幾點:0重點設置。豆丁網2013-05-289某涵洞加固工程設計實例分析.pdf某涵洞加固工程設計實例分析.pdfVIP 某涵洞加固工程設計實例分析.pdf 如您付費，意味著您自己接受本站規則且自行承擔風險，本站不退款、不進行額外附加服務;查看《如何避免下載的幾個坑》。 某涵洞加固工程設計實例分析 維普資訊維普資訊2008年4月第4期石春燕等:某涵洞加固工程設計實例分析APR2008NoA于安全考慮，可將折板展開計算1。 可視為四邊自由。 圖5角鋼支攆與涵洞壁板的連接大樣圖并于支撐處視為一鉸支柱如圖4本加固方法施工較簡單.但應注意混凝土和鋼用板最小配筋率得出的極限彎矩反算支撐間材的表面處理，對于臟舊的混凝土表面。 應先用硬毛距.經試算當=1.2m時板最大配筋接近150mm厚刷沾刷除表面油垢污物，再用水沖洗。 再對粘合面進板的最小配筋.故確定鋼支撐布置間距為1.2m行打磨，除去2～3mm厚表層。 露出新面并平整。 將粉(3)確定鋼支撐型鋼截面塵清除干凈;對于潔凈的混凝土表面。 則可直接對粘通過上述兩步驟.按實際荷載重新按圖2建立合面打磨去掉1～2mm厚表層.使之平整和清除粉PK模型計算三角支撐的內力支撐的3個角點均為塵;所有鋼構件表面應進行除銹和防腐處理。 桿件均為二力桿。 計算得出三角支撐最大內力銹和防腐質量等級達到相關規范要求.所有膨脹螺p=59.9kN.選用Q235B等邊角鋼100x8可滿足要栓待所有構件安裝完畢后用防腐膠封堵其螺絲頭求.最后根據支撐內力確定螺栓規格4結語3施工安裝及其它建(構)筑物工程加固就是要通過加固施工達到根據GB50367—2006{混凝土結構加固設計規修復、補強、提高承載力、增強使用功能、滿足使用要范》，筆者在考慮盡量不減少涵洞有效使用截面、避求等目的.因此選擇加固方案要以提高加固工程質免現場高溫焊接工序、施工簡易及節省加固成本的量為出發點對于不同的加固方案有不同的施工方基礎上.最終選擇了在原結構最危險截面處增設支法和質量評定標準.本工程的加固涵洞為深埋地下點.減小原結構受力的加固方法。 采用增設支點加的排放液體的涵洞，應結合使用要求、施工條件、工固法新增的支撐端部應與被加固結構可靠連接.本程造價等幾方面要求進行設計本設計方案在施工工程采用型鋼作為支撐.故參照型鋼套箍干式連接方法及工程造價方面均能很好地滿足實際需要.消法設計了角鋼支撐與涵洞壁板的連接，如圖5所示。文檔投稿賺錢網2017-05-2510高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例一概況漢口十堰高速公路武當山至許家棚段涵洞，設計為，的蓋板涵，號漿砌塊石臺身，級鋼筋碇整體式基礎截面見圖，涵洞全長，斜交角，洞頂最大填土高度wenku.so.com11高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例提要:關鍵詞:軟弱地基高填土涵洞裂縫加固方案一、概況漢十高速公路武當山至許家棚段k425640涵洞，設計為L0215h0215的蓋板涵，號漿砌塊石臺身，c25級鋼筋砼整體式基礎。涵洞全長，斜交角1wenku.so.com12應用碳纖維技術加固涵洞蓋板- jz.docin.com豆丁建筑應用碳纖維技術加固涵洞蓋板 應用碳纖維技術加固涵洞蓋板【摘要】碳纖維材料力學性能優異，有著很高的強度和模量，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度可達鋼的7～9倍，比重確不到鋼的1/4，已廣泛用于混凝土構件的加固及各類建筑物、構造物的、防裂、防震和防腐補強。 本文結合實際工程的施工經驗，闡述應用碳纖維技術加固涵洞蓋板的具體工藝、技術以及質量控制等方面內容。 一、工程概況該工程位于云南省文山至天保二級公路8合同段，8合同段起于K108+000，止于K115+000，沿線地況地貌復雜，地形陡峭，山高混水面大，地質條件復雜，部分地段存在地下滲水，共設計有26洞，該公路是通往天?？诎兜谋亟浿?，又是三改二工程，所以只能是邊通車邊施工，且車流量較大、重車多，涵洞蓋板安裝后，很難避免過往車輛特別是重車在上面通行，從而導致部分覆土厚度淺的明涵蓋板出現了裂縫。 二、涵洞蓋板加固方案的確定針對涵洞蓋板出現的裂縫，指揮部、監理、項目部相關人員現場查看后確定了最初處理方案，如圖1所示。 具體方法是:在涵洞凈空內安裝直徑為1.2m的鋼筋砼涵管(涵洞凈空為1.51.5m)，涵洞蓋板、涵臺與涵管間的空隙采用噴射C25砼填塞。 但此處治方案在具體施工中存在以下問題:1、由于沿線地形陡峭，安裝涵管施工難度大，安全隱患高。 2、由于涵洞長，從涵洞一端向另一端噴射混凝土，很難保證砼已完全填滿空隙，一但蓋板和涵管之間存在空隙，必將影響實際加固的效果。 3、涵洞內安裝涵管使涵洞凈空變小，降低了涵洞過水能力。 4、施工所需材料、設備多，成本大。 5、工期長，實際施工下來一個涵洞就需天左右的時間來處治。 由于以上諸多原因，最終放棄了該處治方案，選擇由項目部提出的“應用碳纖維技術加固涵洞蓋板”。 如圖2所示。 三、工藝、技術和質量控制1、準備好施工所使用的碳纖維片材、配套樹脂、機具等，此次蓋板加固所使用的是日本東麗碳纖維布，湖南固特邦公司生產的碳纖維浸漬粘貼膠。 2、對蓋板裂縫和凹陷處進行處理。 裂縫寬大于0.2mm的蓋板，需用環氧樹脂灌縫處理，裂縫寬小于0.2mm的蓋板，用環氧樹脂進行表面涂刷密封即可。 此次加固的蓋板裂縫寬均小于0.2mm。 蓋板底的凹陷處，使用修補膠找平。 3、用混凝土角磨機、砂紙等機具將蓋板底面需粘貼碳纖維的部位表面打磨平整，除去表面浮漿、油污等雜質。 表面打磨后，應用強力吹風器或吸塵器將表面粉塵徹底清除，并保持干燥。 4、按產品生產商提供的使用說明配制底膠，用滾筒刷將底層膠均勻涂于蓋板需粘貼處表面。 5、根據需要粘貼部位的尺寸剪裁碳纖維布，剪裁中應注意不要斜切碳纖維布，并防止出現拉絲現象，剪裁成型的碳纖維布應保持潔6、按廠家提供的配合比和工藝要求配制浸漬粘貼膠，順時針方向攪拌至顏色均勻，無氣泡產生，并應防止灰塵等雜質混入，根據現場實際氣溫嚴格控制好使用時間，一般情況下1小時內用完。 7、在蓋板需粘貼碳纖維部位表面涂刷浸漬粘貼膠，刷涂時要用力適度，盡量不流不墜不掉，涂刷范圍內薄厚一致。 8、粘貼碳纖維布。 要注意粘貼方向要與板長方向一致，位置張貼準確后，用滾子沿纖維方向從一端向另一端反復滾壓，直到碳纖維布已被浸漬粘貼膠充分浸透、無氣泡為止。 滾壓過程中，用力要適度，使碳纖維布不皺、不折、平滑順暢。 需要搭接時，碳纖維縱向接頭必20cm以上，搭接處應多涂粘貼膠。 應注意根據蓋板裂縫程度合理確定碳纖維的粘貼層數，此次加固涵洞蓋板裂縫均小于0.2mm，有些只是存在一些細微的裂紋，因此只需粘貼一層即可。 但如果在其它加固處治中需粘貼多層時，后一層應在前一層碳纖維表面指觸干燥后進行粘貼。 在施工過程中，應注意粘貼材料使用環境的要求，根據材料的使用說明，在要求的溫度和濕度下進行加固作業。 9、碳纖維布粘貼完成后，要自然養護小時，使浸漬粘貼膠初期固化，固化期間蓋板不要受外力特別是車輛荷載作用。 此次涵洞蓋板加固過程中，為滿足過往車輛保通需求，采取半幅施工半幅通行。 在該公路2011月通車至今，為考證應用碳纖維技術加固涵洞蓋板的實際效果，本人通過跟蹤觀察，未發現蓋板裂縫發展以及出現新裂縫的情況，本文中的圖片就是在2014月拍攝的。 此次涵洞蓋板用碳纖維加固處治取得了良好的效果，特寫此文，以作為今后類似工程的參考和指導。 參考文獻:[1]楊勇新，李慶偉.預應力碳纖布加固混凝土結構技術.化學工業出版社，2010(10).[2]工業建筑診斷與改造.碳纖維片材加固混凝土結構技術規程.中國計劃出版社，2007(12).[3]戎顯.碳纖維加固涵洞蓋板施工技術探討.科技風，2009(16).。豆丁建筑2017-05-0513加固博士:四種類型的涵洞加固方案分別是什么?涵洞雖然使用功能是一樣的，都是起到通水排水的功能，但是由于不同類型的涵洞具有各自的特點，當涵洞出現損傷問題時，對于不同類型的涵洞進行加固維修的方法也是不同的，所以說涵洞加固也是一門技術活，只有知曉涵洞的具體類型，才能在最短的時間內制定出最合適的加固維修方案，今天咱們就一起看看常見類型的涵洞加固維修時需要怎么做? 一、波紋管涵洞 該類涵洞在使用的過程中，受到地基的影響，容易出現沉降和變形2種現象，我們在進行加固之前，首先要勘測地基是否存在沉降問題，如果是檢測到地基存在問題，需要先將地基加固，做好墊層和防水層之后，在對波紋管涵洞進行加固。 二、壓力式涵洞 該類涵洞容易出現的問題為滲流、缺口、空洞等，當發現這些問題時，說明壓力式涵洞的問題已經非常嚴重了，我們需要及時進行加固維修處理。 在進行加固施工時，要切斷水源，填補缺口，在洞前鋪擋水墻。 三、倒虹吸管涵洞 該類型的涵洞的涵頂容易出現濕斑，當發現濕斑時，需要積極的及時處理。 可以在涵頂處涂抹水泥漿，起到加固的效果。 四、??混凝土管涵洞 這種類型的涵洞的接頭處容易出現填料掉落的問題，如果通水不暢，會造成路基滲水，在施工時，要封堵涵洞，以免影響到路基。 小編以上介紹的4種涵洞是我們日常生活中常見的涵洞類型，這幾種涵洞的最終使用功能雖然相同，但是這些涵洞各具特點，而且當這些涵洞出現損傷問題時，所適合采用的加固方案也是不同的。 涵洞加固施工時，首先要將水流封堵，不然沒有辦法進行施工，另外，施工的過程中也要注意，以免影響到路基的正常使用。 如果大家對涵洞加固的問題還想要有更多的了解，可以多關注我們的網站。搜狐2018-11-2114加固博士:涵洞加固施工過程不得不注意的6個要點加固博士:涵洞加固施工過程不得不注意的6個要點 對于農民來說，能夠讓糧食增產增收是他們最大的心愿，想要實現這個愿望，除了自身要掌握先進的種植方法外，還需要天時地利的配合，另外，還需要有相配套的水利設施，比如，水渠，涵洞等。 我們會發現，很多水渠即使使用多年，但是依然沒有任何問題，但是，涵洞的問題卻表現明顯，涵洞加固施工時，需要牢牢掌握以下幾個要點。 接下來的時間，加固博士小編就來為大家進行全面的介紹。 涵洞加固施工 一、選用優質施工材料 對涵洞進行加固時，對于選用的加固材料質量等級需要認真查看，如果使用質量等級較低的加固材料，這類加固材料即使由資深施工師傅親自施工，也難以保證施工質量。 涵洞有多種類型，不同的涵洞其使用功能有所差異，面對涵洞存在的特殊問題，我們也需要根據問題進行針對性的加固維護。 為了延長涵洞的使用壽命，確保在夏季多雨季節，涵洞能夠充分發揮作用，最好使用質量性能優越的加固材料，這樣才能保證涵洞最終的加固效果能夠得到眾多客戶的滿意，也能推進當地農業的增產增收。 二、注意施工過程安全 對涵洞進行加固施工的難度系數其實還是相對較大的，有些涵洞長時間沒有得到清理，涵洞內淤積物較多，對于這類涵洞進行加固時，首先需要的做的就是清理工作，之后才便于展開加固工作。 加固涵洞的過程中，需要注意到施工安全問題，尤其是面對洞口直徑較小的涵洞，以及存在質量問題較為嚴重的涵洞，都更需要注意安全問題，避免安全事故的發生。 三、對施工人員進行安全培訓 雖然涵洞加固施工沒有高空作業的需求，不過，在開展加固工作之前，對于進場施工人員的安全意識還是要再次樹立的，雖然涵洞加固是門技術活，不過，在掌握施工要領的同時，依舊是要有安全防范意識的，避免因為自己的輕視，從而引發安全事故。 四、對施工質量進行嚴謹驗收 加固結束之后的涵洞固化以及養護一段時間后就會投入使用，在加固環節，就需要嚴謹對待涵洞的加固質量，最好能夠完成一個施工環節就對施工質量進行一次驗收，最后在對其進行整體性的驗收，確保加固質量能夠100%合格。 五、對施工師傅進行施工質量審核 雖然客戶將涵洞加固的工作交給施工單位，就代表了客戶對其的信任，不過，如果想要提前知曉加固質量能否讓自己滿意，客戶可以在簽訂合同之前對施工師傅曾經承接的加固工程質量進行核查，在施工環節，也可以現場巡視，查看施工師傅的施工質量是否能夠達到自己的要求。 六、制定詳細的加固計劃 為了能夠更有條理的進行加固施工，需要提前制定詳細的加固計劃，嚴格按照施工計劃安排施工任務，除非遇到特殊情況才可在審批之后更改施工計劃。搜狐2019-09-0915豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝王哲峰，劉冰，谷梓瑋(大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務段，河北秦皇島06601)摘要:鐵路涵洞是鐵路路基工程中重要的組成部分，對路基排水、防洪、道路通行等起到了不可替代的作用。 當涵洞出現病害后的整治是我們經常面臨的問題，目前我國鐵路涵洞加固常采用的方法都存在成本高、耗時長、效果差等缺陷。 為了改善常用方法不足，我們研究并借鑒了國內外類似施工方案，提出了涵洞加固的新方法。 此方法已經在大秦線K550+5涵洞加固及接...。 批注本地保存成功，開通會員云端永久保存去開通 本人所有資料均來自網絡，請注意保護知識產權，請您下載后勿作商用，只可學習交流使用。 本人如有侵犯作者權益，聯系本人刪除。 豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝 內容提示:豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝王哲峰，劉冰，谷梓瑋(大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務段，河北秦皇島066012)摘要:鐵路涵洞是鐵路路基工程中重要的組成部分，對路基排水、防洪、道路通行等起到了不可替代的作用。 此方法已經在大秦線K550+522涵洞加固及接...。 豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝王哲峰，劉冰，谷梓瑋(大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務段，河北秦皇島066012)摘要:鐵路涵洞是鐵路路基工程中重要的組成部分，對路基排水、防洪、道路通行等起到了不可替代的作用。 此方法已經在大秦線K550+522涵洞加固及接長施工中進行了應用，效果明顯，具有較高的推廣價值，可供其他類似工程參考。 關鍵詞:涵洞加固;優點;新方法1前言涵洞，尤其是蓋板涵，在鐵路路基設備中應用十分廣泛。 特別是在重載鐵路的大秦線，隨著時間的推移，運量的逐年增加，至1992年大秦線開通20年間，很多蓋板涵或多或少都會出現一些病害，例如漿砌片石邊墻變形外鼓、混凝土帽石壓潰、鋼筋混凝土蓋板裂紋、掉塊漏筋等病害，嚴重影響涵洞的正常使用。 尤其是近幾年來，兩萬噸組合列車的開行，蓋板涵的蓋板病害尤為突出，需要高度重視。 2重載鐵路蓋板涵蓋板的主要病害最常見的病害為鋼筋混凝土蓋板裂紋、掉塊漏筋，板縫脫落。 板頂保護層、防水層失效:表現在雨季道床積水自板縫間、墻身帽石頂與板底間流淌。 板底混凝土保護層裂損、脫落，鋼筋銹蝕。 板體出現垂直線路方向的受拉裂縫。 列車通過時，線下蓋板動載撓度大(6m跨度蓋板最大下撓度達到8mm，3m跨度蓋板最大下撓度達到4mm)，撓跨比超限;動載作用下板體混凝土、鋼筋伴有異樣聲響。 板體混凝土不實，結構內部滲漏水。 3解決病害的方法和應用3.1現有加固方法及缺陷由于重新修建費用過于昂貴，因此，涵洞加固技術就變得十分重要了。 而對涵洞頂板的加固又是涵洞加固中的重點和難點。 以往涵洞頂板加固往往采用套構法分段填筑混凝土的方法進行，但此方法費時費力并且加固效果差、質量不易控制。 偏差較大，由于加固空間小，施工*較大，時間長，造價高，一直是困擾我們的難點。 作者簡介:王哲峰(1972-)，男，秦皇島西工務段，橋隧專業。 劉冰(1979￣)，男，秦皇島西工務段，橋隧專業。 谷梓瑋(1990￣)，男，秦皇島西工務段，橋瞇專業。道客巴巴2015-11-0416(論文)碳纖維加固涵洞蓋板施工技術探討科技I司蠡I翩碳纖維加固涵洞蓋板施工技術探討戎顯新疆道路橋梁工程總公司第二工程處，新疆昌吉831100∥7，啪i要】在日常養護工作中，我們發現部分涵洞的蓋板出現了混凝土離析、開裂、風化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下:降。 急需對發生病害的涵洞薹掘進行加固處理。 《日;鍵詞]涵洞蓋板;病害。 碳纖維;加固‘C/，.在日常養護工作中，我們發現部分涵洞的蓋板出現了混凝土離析、開裂、風化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下降。 隨著近年來交通的提高，該病害嚴重地...。 批注本地保存成功，開通會員云端永久保存去開通 一線圖書管理員，看了很多各種書籍，擅長讀后感 (論文)碳纖維加固涵洞蓋板施工技術探討-參考 內容提示:科技I司蠡I翩碳纖維加固涵洞蓋板施工技術探討戎顯(新疆道路橋梁工程總公司第二工程處，新疆昌吉831100)∥7，}啪i要】在日常養護工作中，我們發現部分涵洞的蓋板出現了混凝土離析、開裂、風化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下:降。 隨著近年來交通的提高，該病害嚴重地影響到車輛的行車安全。 科技I司蠡I翩碳纖維加固涵洞蓋板施工技術探討戎顯(新疆道路橋梁工程總公司第二工程處，新疆昌吉831100)∥7，}啪i要】在日常養護工作中，我們發現部分涵洞的蓋板出現了混凝土離析、開裂、風化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下:降。 隨著近年來交通的提高，該病害嚴重地影響到車輛的行車安全，急需對發生病害的涵洞蓋板進行加固處理。 1瘸害產生原因1)在涵洞建設施工時，存在質量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經常年使用，表層混凝土容易風化脫落，形成露筋。 2)蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發生水化反應，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進—步與空氣中的二氧化碳反應在混疑土表面結晶形成白色硬塊，最后形成堿蝕。 在這個過程中，如果結構存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現鋼筋銹蝕的情況。 3)空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應發生鹽腐蝕，加速了混疑土的離析。 2施工方案的比較選擇一是在以往對鋼筋混凝土結構的加固工程中經常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混疑土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。 但由于許多涵洞孔徑較小，機械設備在窄小的空間內難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設備較多，預計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結強度不高，真實的受力狀況很難與譎寸預想相符。 二是參考國內外使用碳纖維加固橋梁的成功經驗，使用碳纖維加固技術對涵洞蓋板進行加固。 1)碳纖維加固技術的發展:碳纖維又稱增強復合材料，用于混凝土結構的加固始于70～80年代的美國、日本。 日本阪神大地震及臺灣“9.”。 地震后，碳纖維加固技術被廣泛用于震后建筑重建和補強，這些都促進了碳纖維在加固補強工程中的應用。 我國在這方面起步較晚，但發展勢頭迅猛，進展飛快，已經有了許多橋梁加固成功的實例。 如南京機場路高架橋空，泌賂H雖修復:盧溝新橋的卒卜5雖修復工程等等。 2)碳纖縮50固技術的工作原理、特點及.院越性:碳纖維增強復合材料加固修補混凝土結構技術，是利用專門配制的粘結劑將碳纖維片粘貼在混凝土構件需補強加固部位表面，使混凝土與碳纖維片形成一體，共同工作的加固修補方式。 a)碳纖維復合材料具有優越的力學性能，其抗拉強度是普通JI級鋼筋抗拉強度的10倍以上，彈模也與鋼材相當:b)碳纖維材料不與酸堿鹽等化學物質發生反應，因而用碳纖維材料加固后的鋼筋混凝土構件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，適合于沿海地區空氣濕度大，鹽堿含量較高的特點;c)碳纖維的單位體積重量僅為鋼材的1/4左右，制成板狀后，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不增加結構自重和改變截面外形。 由于碳纖維布是一種柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封閉混凝土結構的裂縫，且不改變結}句形狀及不影響結構外觀，很適合于加固涵洞蓋板這類旌工面較小的工程。 d)施工簡便、工序簡單，由于其自重較輕，可用小型電動工具操作，操作空間要求較寬松。 不像傳統補強法需要眾多工種、大量勞力及大型施工設備，可以在傳統技術無法施工的有限作業空間內實旋。 通過對兩種施工方案各自特點的研究比較，我們段技術人員認為第二種方案更加適合本次涵洞蓋板加固工程。 3施工過程1)施工準備認真閱讀設計圖紙，根據實際情況擬定施工計劃，備齊施工所需的各種材料及機具。道客巴巴2015-08-0517高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例一、概況漢口十堰高速公路武當山至許家棚段K425640涵洞，設計為L0Xh0，C25級鋼筋碇整體式基礎截面見圖1。斜交角135。，設計地基容許承載力300Kpao工程于2000年2月中旬動工，9月初完工。同年11月底，wenku.so.com18高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例2高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例一、概況漢口十堰高速公路武當山至許家棚段K425640涵洞，設計為L0215h0215，C25級鋼筋砼整體式基礎截面見圖1。斜交角135176，設計地wenku.so.com19涵洞施工-蓋板涵施工.pptx蓋板涵施工準備材料中砂、碎石、水泥、鋼材蓋板涵施工方案施工工序:施工準備→定位放線→基坑開挖→地基處理→模板支設→混凝土澆筑→模板拆除→混凝土養護→下道工序蓋板涵施工方案此項工程正式開工前，項目部中心試驗室人員按照設計要求進行蓋板涵施工用砼進行配合比設計試驗和其他相關材料試驗，技術人員編制出該項工程的施工組織設計，報監理工程師審批，同時申請本項目開工。 (1)施工準備蓋板涵施工方案該項目工程中需要用到的砂(礫)石材料、水泥、鋼材在開工前運至施工現場，并分別堆放整齊。 (2)備料蓋板涵施工方案測量人員按照設計圖紙進行蓋板涵的實地測量放樣，并放出開挖基坑范圍，打上易識標樁(3)測量放樣蓋板涵施工方案先由挖掘機按照測量標樁進行初步開挖，開挖時在各界面上預留10~20cm，由人工進行整修、檢底，使其達到設計高程要求，開挖出的土體由汽車運至指定地點(4)開挖基坑蓋板涵施工方案基坑開挖完成后，檢測基底，不符合要求時采取監理工程師同意的處理措施進行處理，基底檢測合格后，重新放樣，支立模板，澆筑基礎砼，并振搗成型，砼由集中拌和站拌制，砼罐車運輸，人工配合吊車澆筑。 (5)澆筑砼基礎蓋板涵施工方案當基礎砼強度達到2.5MPa時，拆除基礎模板，將基礎頂面清掃干凈，放出涵身平面位置，然后支立模板，模板全部使用鋼模板。 (6)支立涵身模板蓋板涵施工方案澆筑混凝土前，應對支架、模板、進行檢查，符合設計要求后方可澆筑。 。 砼拌制嚴格執行砼設計配合比，砼分層澆筑，分層澆筑厚度控制在300mm左右(7)澆筑墻身砼蓋板涵施工方案蓋板在標段預制場集中預制，底座采用C25混凝土澆注，底模采用5mm鋼板，側模采用定型組合鋼模板(8)蓋板預制蓋板涵施工方案安裝前應檢查涵臺尺寸。 當臺帽砼強度達到100%時即可將預制好的蓋板吊裝就位，。 板邊對準沉降縫邊緣，依次逐片安裝。 蓋板與臺帽間墊1厘米厚的油毛氈。 (9)蓋板安裝蓋板涵施工方案在蓋板相臨處按設計制作1:3的水泥砂漿勾縫，將整個涵體外層外露部分涂刷兩層瀝青防水層。 (10)涂刷瀝青防水層蓋板涵施工方案在墊層砼強度達到設計要求后，按規定的填筑材料進行涵側回填，涵側回填的范圍按設計要求實施，回填時分層進行，每層厚度為10~15cm，填土的壓實在光輪壓路機無法壓到的狹窄區域，人工采用小型機動或電動夯實機具夯擊，務使其達到設計密實度要求。 (11)涵側回填蓋板涵施工方案臺背填土順路線方向長度:頂部為距翼墻尾端2倍臺高加3m;底部(原地面)距基礎內緣3m。 (11)涵側回填蓋板涵施工方案(11)涵側回填蓋板涵施工方案(11)涵側回填蓋板涵施工方案洞口工程包括跌水井、八子翼墻、墻錐(一字端)坡等形式，施工時注意一下項:(12)洞口工程1)涵洞進出口采用錐坡時，一字翼墻與洞身一起澆筑，采用跌水井、八字翼墻時均應與洞身分開砌筑，連接縫內填以瀝青麻絮;蓋板涵施工方案洞口工程包括跌水井、八子翼墻、墻錐(一字端)坡等形式，施工時注意一下項:(12)洞口工程2)洞口帽石，可按涵洞孔徑預制或現場澆筑;蓋板涵施工方案洞口工程包括跌水井、八子翼墻、墻錐(一字端)坡等形式，施工時注意一下項:(12)洞口工程3)涵洞進出口鋪砌，排水設施應做好與路基排水溝、原有溝渠的順應連接，保持涵洞排水流暢。www.renrendoc.com2024-01-1720漿砌片石涵洞病害分析及加固措施.pdf漿砌片石涵洞病害分析及加固措施.pdf，學兔兔2013年第3期廣東公路交通GuangDongGongLuJiaoTong總第126期文章編號:1671—7619(2013)O3—0025—02漿砌片石涵洞病害分析及加固措施張子達(廣東省路橋建設發展有限公司，廣州510635)摘要:結合實際工程，探討了漿砌片石涵洞病害產生的原因，介紹解決病害的維修加固措施、施工方法及質量控制，病害處治取得了良好效果，可為類似工程提供參考。 關鍵詞:漿砌片石涵洞;注漿;加固中圖分類號:U449.7文獻標識碼:B0引言。 漿砌片石涵洞病害分析及加固措施.pdf 學兔兔2013年第3期廣東公路交通GuangDongGongLuJiaoTong總第126期文章編號:1671—7619(2013)O3—0025—02漿砌片石涵洞病害分析及加固措施張子達(廣東省路橋建設發展有限公司，廣州510635)摘要:結合實際工程，探討了漿砌片石涵洞病害產生的原因，介紹解決病害的維修加固措施、施工方法及質量控制，病害處治取得了良好效果，可為類似工程提供參考。 關鍵詞:漿砌片石涵洞;注漿;加固中圖分類號:U449.7文獻標識碼:B0引言沒有設置一定數量的排水孑L，當路面向下滲水時，檢測單位在2007年6月對京珠高速公路粵境積水無法及時排除，會導致臺后土體力學指標值南段全線漿砌片石涵洞作定期檢測中，發現涵洞降低，墻后水土壓力異常增大而使涵臺產生較大出現較多病害，主要表現特征為:前墻墻身出現橫的變形破壞。 向裂縫和斜向裂縫;現澆蓋板出現橫向裂縫;涵洞1.4涵臺的施工質量問題的側墻和翼墻出現裂縫或外傾;涵臺砌體灰縫砂有些涵臺砌體灰縫砂漿脫落，滲水嚴重，產生漿脫落，滲水嚴重。 為了保證高速公路正常運行，該病害的主要原因可能是施工中砂漿不飽滿;砌防止突發性破壞事件的發生，運營公司組織施工筑時未錯縫形成通縫，砌體結構整體性較差;臺后單位對漿砌片石涵洞病害進行了維修加固。 本文填料未認真分層壓實，密實度低。 結合該工程實例，對漿砌片石涵洞加固處治的措2涵洞的加固處治施加以介紹，為類似工程提供參考。 漿砌片石涵洞加固處治方法有換土復填法、l涵洞病害原因分析固化劑法、粉噴樁法和壓力注漿法等。 本項目根1.1涵臺基礎不均勻沉降的影響據現場實際情況采用壓力注漿法進行加固，主要高速公路涵臺較寬，雖然在中間設置了沉降措施如下:縫，但由于涵臺地基的承載能力差異較大，分布不(1)涵臺地基加固。 涵臺基礎不均勻沉降采用均勻，在荷載作用下產生差異沉降，當不均勻沉降直徑89ram鋼花管注漿加固，鋼花管注漿深度為基礎超過一定的量之后，涵臺就有可能產生豎向的斜下0～1.5m，沿臺身間距2.0m布置，采用斜孔和豎孔裂縫。 涵臺基礎不均勻沉降往往還會導致現澆蓋交錯注漿，水泥漿采用42，5R普通硅酸鹽水泥。 板支承不均衡而出現橫向裂縫。 另外，在側墻或(2)涵臺身及翼墻加固。 對所有涵臺臺身采八字墻與涵臺前墻的連接部位，由于不均勻沉降用直徑35mm小孔注漿，以加強砌體的整體性和穩而產生豎向斜裂縫。 定性，孔位沿砌體范圍間距3m(橫向)×1m(豎1.2涵臺受多種荷載作用的影響向)布置，同時對翼墻裂縫灌注純水泥漿封閉。 對臺后填土進行直徑制動力、橋臺跳車沖擊等動荷載作用下，可能逐漸60ram鋼花管二次注漿加固，以增加臺后土體穩定松動而喪失部分強度，導致抗剪強度不足，在水平性，鋼花管注漿深度為臺后6.0—6.5m，沿臺身間力的作用下，涵身產生橫向裂縫。 距3.Om(橫向)x2.5m(豎向)布置。 1.3橋涵臺后排水不暢的影響(4)外包鋼筋混凝土加固。 對技術評定結果由于涵臺是擋土結構，如果臺后路堤采用不為差、較差的蓋板涵臺身采用外包20cm厚良填料，臺后沒有設置相應的排水設施，而且墻身C30鋼筋混凝土套箍+直徑60mm鋼花管二次注作者簡介:張子達(1977.10一)，男，碩士研究生，高級工程師，從事高速公路建設管理工作。 E-mail-mzd2008@126.。 m。 注漿壓力0.1～0.3MPa。 注漿順序先下后在基礎、臺身后鋼花管注漿加固后對拱圈植筋掛上、先兩端后中間;注漿過程以注漿壓力控制為網錨噴8cm厚C25鋼筋混凝土。 主，注漿量作為校核的原則進行雙控，如注漿量較(5)涵臺臺身增設直徑50mm泄水孔，以及時大而壓力達不到設計值時可間歇循環注漿。 排除臺后積水。 4注漿效果3加固工藝及操作要點經過對加固涵洞進行抗拔試驗和鉆芯取樣抽3.1鋼花管注漿檢，抽檢結果顯示:臺后鋼花管拉拔力均超出設計抗3.1.1鋼花管注漿工藝流程拔力(1l3kN);距臺身小孔注漿口25cm、50era范圍鋼花管注漿工藝流程如圖1所示。文檔投稿賺錢網2017-05-3021肋板涵接長時內套框架加固方案計算分析方法.doc肋板涵接長時內套框架加固方案計算分析方法.doc，肋板涵接長時內套框架加固方案計算分析方法摘要:超高填土狀態下，蓋板涵洞的部分涵節需采用肋板。對此類既有肋板涵洞進行接長時，接長側的非肋板部分涵節，不能滿足因填土增加而變大的承載要求，需要對這部分涵節進行加固。內套框架加固法是一種有效的加固方法而被采用。本文針對這種加固方案，運用框架與蓋板協調變形的原理，采用等效填土高法對內套框架進行計算分析，力圖找到一種簡潔、有效的實用計算方法。關鍵詞:肋板涵接長;內套框架加固法;等效填土高法11研究目的及意義在路基填土高度超高的工程條件下修建的鐵路文檔投稿賺錢網2018-09-1822涵洞加固施工方案-20240224130907.pdf三、原因分析箱型通道所處地段為山前溝谷地段，填方高度約為6m，2013年汛期以來，長治地區降水較多且集中，導致MCK40+360箱型通道排水不暢，且MCK40+360箱型通道處于填挖交界處，致使基礎產生不均勻沉降。 四、加固方案:2014年4月6日山西省第四地質工程勘察院受我公司委托對長安高速公路長治至平順段MCK40+360箱型通道進行地質勘測，并提出地基加固處理方案。 2、通道出口部分:首先拆除原八字墻、洞口鋪砌以及出口處的排水溝，然后用三七灰土對基礎進行換填(具體換填厚度見設計圖紙)，最后恢復八字墻時、洞口鋪砌、出口處的排水溝以及兩側的菱形骨架防護。 3、通道內人行臺階:對通道內的人行臺階全部拆除并重新修筑。 4、通道內路面:對通道內路面挖出并重新鋪筑。 5、變形縫:箱型通道內部變形縫重新用瀝青麻絮填塞密室。 6、路面:對鉆孔注漿時損壞的路面部分挖除并重新鋪筑。 五、工程數量:地基加固鉆孔(D==11cm)260個，預計路基加固鉆孔注漿2488m(其中碎石混凝土進尺134.4m，直孔土層進尺1401.6m，灰土墊層進3尺952.0m)，灌入水泥漿245m(其中水泥量294T，水245T)，塑料注漿管848Kg。 六、施工進度計劃:七、鉆孔注漿工藝流程:1、定位及鉆探按設計要求精確放點位，呈梅花狀布設。 具體成孔工藝:用空壓機送風，鉆車進行鉆探成孔，在確保成孔間距及鉆孔垂直度的前提下安全施工。 2、下