碳纖維的故事歷史最早到20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)美國(guó)宇航局（NASA）又開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)輕質(zhì)高強(qiáng)度材料，作用于航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用,在然后的幾十年里，碳纖維逐漸地應(yīng)用方法于其他領(lǐng)域，如汽車、航空、船舶、體育器材等,碳纖維是一種由碳纖維束組成的復(fù)合材料，本身輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn),說(shuō)簡(jiǎn)單的點(diǎn)，應(yīng)該是將碳素加工為絲狀，再以類似紡織的手段將其組合，使之變的人們要的形狀，變的碳纖維材料,常見(jiàn)碳纖維加工會(huì)經(jīng)：聚合、氧化反應(yīng)、碳化、陣列等幾個(gè)加工步驟,能量聚合階段一般會(huì)都用到腈綸材料，這些衣服上較常見(jiàn)的化纖在化工中被稱PAN，即聚丙烯腈,腈綸纖維的遺留下

• 1、碳纖維是什么
• 2、agv都有什么是碳纖維的
• 3、t2000與48k碳纖維區(qū)別

1、碳纖維是什么

碳纖維的故事歷史最早到20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)美國(guó)宇航局（NASA）又開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)輕質(zhì)高強(qiáng)度材料，作用于航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用。在然后的幾十年里，碳纖維逐漸地應(yīng)用方法于其他領(lǐng)域，如汽車、航空、船舶、體育器材等。

碳纖維是一種由碳纖維束組成的復(fù)合材料，本身輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。

說(shuō)簡(jiǎn)單的點(diǎn)，應(yīng)該是將碳素加工為絲狀，再以類似紡織的手段將其組合，使之變的人們要的形狀，變的碳纖維材料。

常見(jiàn)碳纖維加工會(huì)經(jīng)：聚合、氧化反應(yīng)、碳化、陣列等幾個(gè)加工步驟。

能量聚合階段一般會(huì)都用到腈綸材料，這些衣服上較常見(jiàn)的化纖在化工中被稱PAN，即聚丙烯腈。

腈綸纖維的遺留下來(lái)纖維會(huì)經(jīng)過(guò)氰化鈉等溶液的處理，聚合反應(yīng)下一界聚合丙烯腈纖維。

聚丙烯腈纖維而后會(huì)被裝在氧化后環(huán)境進(jìn)一步如何處理，乘以雜質(zhì)，變成氧化反應(yīng)聚丙烯腈纖維。

氧化聚丙烯腈纖維再被高溫碳化處理，使之分子結(jié)構(gòu)突然發(fā)生轉(zhuǎn)變，并失去非碳元素，變成純碳纖維。

后來(lái)，通過(guò)熱處理，進(jìn)一步能提高碳纖維的強(qiáng)度和硬度。

而碳原子的結(jié)構(gòu)緊密有序，碳纖維具高高強(qiáng)度和剛性，再者碳纖維還具備較低的熱膨脹系數(shù)和良好的訓(xùn)練的導(dǎo)電性能。

所以才人們換取了一種超級(jí)材料，碳纖維具有高強(qiáng)度、低密度、耐腐蝕、品種優(yōu)良的疲勞壽命等優(yōu)點(diǎn)。其強(qiáng)度可以提升特殊鋼材的幾倍甚至連幾十倍，同時(shí)重量卻僅有鋼材的四分之一。

至于，碳纖維還具有良好素質(zhì)的電導(dǎo)率和導(dǎo)熱性能。碳纖維的應(yīng)用的很越來(lái)越廣泛。

在航空航天領(lǐng)域，碳纖維被主要是用于能制造飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星等；

在汽車工業(yè)中，碳纖維被主要用于可以制造車身、底盤等部件，以減少汽車的重量，提高燃油效率；

在體育器材領(lǐng)域，碳纖維被主要是用于制造出來(lái)高爾夫球桿、自行車車架、滑雪板等。

不過(guò)，碳纖維也有不少缺陷。

的最的問(wèn)題就是成本，制備碳纖維的過(guò)程奇怪，生產(chǎn)成本較高。

所以，人們生活中總在一些高端無(wú)法車架、豪車車體、主流球拍等東西上看到碳纖維，卻沒(méi)法在低端配置產(chǎn)品上見(jiàn)它們。在性價(jià)比領(lǐng)域，碳纖維又如何根本無(wú)法擊敗不銹鋼、鋁合金、塑料等產(chǎn)品。

當(dāng)然了碳纖維的脆性減小，容易發(fā)生斷裂。這樣的問(wèn)題不可避免，錯(cuò)非必須設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，更合適地兼顧到碳纖維的特性，盡量減少再一次發(fā)生耐用性問(wèn)題。

但這也倒致了碳纖維的不可修復(fù)性，它們要知道是纖維鉤織的產(chǎn)物，并且任何一點(diǎn)結(jié)構(gòu)變動(dòng)都會(huì)讓它們喪失性能。

所以說(shuō)，如果你汽車上的碳纖維板破了一塊，這樣你甚至將它們糊下來(lái)，這塊碳纖維結(jié)構(gòu)的性能又是廢的。而同類的不銹鋼車身，鈑金補(bǔ)膩?zhàn)訏伖庋a(bǔ)漆跟真沒(méi)事一樣。

結(jié)果，碳纖維的導(dǎo)電性能也肯定造成靜電涌去和電磁干擾等問(wèn)題，這是種很難辦的麻煩和限制。

總體來(lái)看，碳纖維是一種本身優(yōu)異性能的材料，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、體育器材等領(lǐng)域。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，碳纖維在未來(lái)的應(yīng)用前景太開(kāi)闊。

例如眾所矚目的“太空電梯”，人們就希望實(shí)際碳纖維來(lái)能制造“電梯繩”，自然形成能生意來(lái)往于天地之間的交通紐帶。

2、agv都有什么是碳纖維的

回答不勝感激：AGV的碳纖維產(chǎn)品比較多包括：

1.AGVPistaGPRCarbon：這是一款大師級(jí)的全碳纖維頭盔，區(qū)分多層碳纖維織物，更具n高的剛度和輕量化特性。

2.AGVCorsaRCarbon：這是一款高端點(diǎn)的全碳纖維頭盔，常規(guī)多層碳纖維和復(fù)合材料，具備出色的防護(hù)性能和舒適性。

3.AGVSportmodularCarbon：這是一款全碳纖維的模塊化頭盔，需要多層碳纖維和復(fù)合材料，具有輕量化和高剛度的特點(diǎn)。

4.AGVK-5SCarbon：這是一款中高端的全碳纖維頭盔，需要多層碳纖維和復(fù)合材料，獨(dú)具防護(hù)性能和舒適性。

5.AGVAX-9Carbon：這是一款全碳纖維的冒險(xiǎn)頭盔，常規(guī)多層碳纖維和復(fù)合材料，本身輕量化和高剛度的特點(diǎn)。

3、t2000與48k碳纖維區(qū)別

1.t2000與48k碳纖維有區(qū)別。2.t2000是一種高性能碳纖維材料，本身較高的強(qiáng)度和剛度，適用于航空航天、汽車和體育器材等領(lǐng)域。48k碳纖維是指碳纖維中纖維束中的纖維數(shù)目，48k它表示每束纖維數(shù)目為48000根，常見(jiàn)用于制造高強(qiáng)度、高剛度的結(jié)構(gòu)件。3.t2000相對(duì)于48k碳纖維而言，本身更高的性能指標(biāo)，包括更高的強(qiáng)度和剛度，但在一些對(duì)材料性能要求較高的領(lǐng)域中，t2000更受青睞。同時(shí)，的原因纖維束中纖維數(shù)目的不同，48k碳纖維在某些情況下很有可能更合適可以制造柔性高或柔韌性要求較高的產(chǎn)品。